蔚小理2021成績單：賣了28萬台車，虧了92億

車東西（公眾號：chedongxi）

作者| 地途 Alice 昊晗

編輯| 曉寒

剛剛，小鵬汽車發佈了2021年第四季度及全年財報，全年營收首超200億元。

2021年，小鵬汽車全年共計交付了98155輛車，離年銷十萬僅差了1845輛，可以説小鵬汽車基本上已經達到年銷十萬台的里程碑。

除了小鵬P7訂單持續增長、小鵬P5交付量穩步有升之外，小鵬汽車第四款量產車型小鵬G9的試製車已經下線，並將在第三季度開始交付。

在隨後的電話會議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車將在2023年推出兩個新平台，並推出基於兩個新平台打造的全新車型，分別定位於B級車和C級車，並將會引入超大型一體化壓鑄等製造工藝。

小鵬汽車2021年年報關鍵數據

截至目前，國內新造車頭部玩家蔚小理均發佈了自家2021年第四季度以及全年財報。

整體來看，2021年蔚小理三家的車都賣得挺好，基本上都接近了年銷10萬台大關，而小鵬汽車也拿下蔚小理三家中的年度銷量冠軍。

從淨利潤來看，整個2021年只有理想汽車在第四季度實現了短暫盈利，但從全年來看，蔚小理三家2021年依然處於虧損狀態。

車東西第一時間將小鵬汽車2021財年第四季度及全年未經審計財報上的關鍵數據彙集成表，同時把蔚小理三家的交付量、營收、成本、營銷和研發支出規模等多個方面進行橫向對比，可以讓各位系統地看到蔚小理三家在2021年的發展情況。

從汽車交付量上看，小鵬汽車在2021年全年共交付了98155輛車，而2020年全年的汽車交付量為27041輛，2021年全年的交付量相比於2020年同期增長了263%。

在全年交付的98155台車中，包括29721輛G3/G3i車型，60569輛P7以及7865輛P5，與2020年相比，2021年P7車型的交付量同比大漲302%，仍然為交付量最多的車型。

小鵬在售車型交付量數據

在營收方面，2021年度小鵬汽車的總收入為209.881億元人民幣，較2020年同期的58.443億元相比增長259.1%。

其中，汽車銷售額為200.42億元人民幣，相較於2020年度55.468億元人民幣的汽車銷售額，同比增長幅度為261.3%。

小鵬汽車2021年的淨虧損為48.631億元，而2020年淨虧損為27.32億元。淨虧損與2020年同期相比，增長了78%。

研發費用方面，小鵬汽車2021年全年研發費用為41.143億元人民幣，較2020年同期的17.259億元，增長了138.4%。

小鵬汽車表示，研發費用的增加主要是研發團隊擴大導致的員工薪酬增加，以及與新車型開發相關的費用增加。

營銷和行政管理支出上，小鵬汽車2021年共投入了53.054億元，而2020年這一數字為29.206億元，同比增長81.7%。小鵬汽車方面表示，增加的主要原因是汽車銷售的營銷、促銷和廣告費用增加，以及銷售網絡擴大導致相關人員成本的增長。

蔚小理2021年年報關鍵數據對比

在總收入方面，2021年第四季度小鵬汽車的總收入為85.6億元，同比增長200.1%，環比增長49.6%。

相較於2021年第三季度，小鵬汽車的總收入有所增長。但與蔚來和理想相比，小鵬汽車的總收入已連續6個季度為三家最少，當然這也跟小鵬汽車在售車型售價比較親民有關。

季度總營收對比圖

從目前蔚小理三家的所有車型來看，理想ONE和理想L9的售價在30～50萬元之間，蔚來目前在售車型的平均售價也在40萬元左右，有的頂配車型售價已經超過50萬元。而小鵬目前在售的三款車型中，只有小鵬P7的平均售價可以達到20萬元以上，像是小鵬G3系列、小鵬P5的平均售價基本都是在20萬元以內。

並且，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬近日也表示，在新車型的佈局上，小鵬汽車暫未考慮推出15萬以下車型，同時也並沒有考慮再做更加高端的品牌，也就是説小鵬汽車未來新車的售價較現在將不會有較大變動。

那麼，在車型平均售價相對偏低的情況下，要想能掙錢，小鵬只能靠銷量。

與蔚來和理想相比，小鵬汽車在2021第四季度的交付量達到了41751輛，環比增長63%，同比增長222%，為三家中最高，優勢較為明顯。

交付量數據季度對比圖

而之所以2021年第四季度小鵬汽車的總收入可以實現較大幅度增長，並與蔚來和理想的差距逐漸縮小，小鵬汽車旗下各車型的熱銷功不可沒。就在最近一段時間，小鵬P7的第10萬輛車正式下線，也一舉成為首個突破量產10萬的純電新勢力車型。

簡單來説，車賣得多了，總收入自然就增長了。

但是2022年伊始，由於受到上游原材料價格持續大幅上漲的影響，小鵬汽車對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100～20000元不等，涉及小鵬P7、P5、G3i三款車型。

而原材料上漲並不是一朝一夕，從2021年開始，動力電池的核心原材料的價格就在持續上漲，而這也就讓本就售價親民的小鵬汽車的汽車毛利潤再一次受到壓縮。

所以，在2021年第四季度，小鵬汽車的汽車毛利率為10.9%，比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。而得益於旗下車型相對較高的售價，蔚來和理想去年第四季度的汽車毛利率基本上還保持在20%左右。

汽車毛利率季度對比圖

在淨利潤方面，小鵬汽車雖然在2021年第四季度交出了一份不錯的交付成績單，但是本季度小鵬汽車依然沒有實現盈利。

2021年第四季度，小鵬汽車的淨虧損為12.782億元，相比於2021年第三季度有所減少。

季度淨利潤對比圖

縱觀蔚小理三家，只有理想汽車在2020年第四季度和2021年第四季度實現過盈利，畢竟理想汽車被坊間譽為“摳廠”，短暫實現盈利實屬不易。而蔚來和小鵬汽車一直屬於虧損狀態，至今還沒有實現盈利。

在研發支出方面，2021年第四季度小鵬汽車的研發支出再創新高，達到了14.51億元。在過去六個季度，小鵬汽車的研發支出一直與蔚來汽車不相上下，兩家基本上處於膠着狀態。

季度研發支出對比圖

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車累計研發投入超過90億元，而在2022年單年的研發投入將超過過去一兩年之和，這或許意味着小鵬在今年以及未來幾年將會帶來更多產品和技術。

除了研發支出外，2021年第四季度小鵬汽車在營銷和行政管理支出也再創新高，達到了20.154億元，已經接近蔚來汽車在這方面的支出。

營銷和行政管理支出季度對比圖

就在上個週末，何小鵬參加了中國電動汽車百人會論壇，其也就最近電動汽車原材料價格上漲以及未來車型規劃等問題作了回答。

1、2022年三季度原材料價格會保持平穩

何小鵬認為，對電動汽車廠商來説，近期有三個不利的外部環境。

第一是材料，最短缺的材料是電芯。第二是芯片短缺，小鵬汽車方面曾在2021年預測，2022年下半年原材料短缺的情況會得到緩解。但目前來看在2022年上半年這一情況不僅沒有緩解還進一步惡化。第三個就是今年的疫情因素。

小鵬汽車關於車型價格調整的説明

“對於小鵬這樣一家新公司，會面臨很多挑戰。最近小鵬汽車也做了第一輪漲價，整體來看，有非常多的廠商也進行了漲價。”何小鵬説道，同時小鵬汽車也會將主要產能放到毛利更大的車型中去。

何小鵬預計，大概今年三季度，原材料的價格不會繼續上漲，價格會達到一個平穩狀態，甚至穩中有降。

2、城市級NGP效果不亞於特斯拉FSD

據何小鵬介紹，在廣州城區的測試區域，搭載城市NGP的P5測試車，出現多次有數十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情況，已經非常接近高速NGP的效果。

從測試結果來看，在今年年內推出來的城市級NGP效果會比特斯拉FSD效果要好，何小鵬表示。

小鵬汽車全場景智能輔助駕駛演示版

“我認為智能輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，到2026年可能會進入到無人自動駕駛階段。這個變革的速度會比絕大部分人想象的要快，而且快不少。”何小鵬説道。

此外，今年小鵬汽車會根據政策公佈的順序，在中國的大城市例如廣州、深圳、北京、上海、杭州等各個城市，逐步開通城市NGP功能。

在團隊方面，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發和數據團隊人數接近1500人，是相當大的一個規模。

3、暫時不會推出高端子品牌

在新車型的佈局上，小鵬汽車暫未考慮推出15萬以下車型，同時也並沒有考慮再做更加高端的品牌。

“一家汽車廠商做好一個主力的品牌足夠了，如果要做子品牌，最好是獨立的團隊獨立去做，不要放在主團隊裏面做。”何小鵬説道。

4、動力電池價格上漲沒有影響小鵬汽車銷量

何小鵬表示雖然預測到今年動力電池價格會上漲，但上漲的程度是沒有想到的。但從目前來看，動力電池的漲價沒有影響小鵬汽車的銷量。

“我們不確認什麼地方的原因導致，我們大概認為是可能最近汽油價格的上漲，小鵬均價大概在25萬元左右的情況下沒有什麼影響，但是我們認為對於智能化不強，對於電池數量比較大，但是價格比較便宜的車，會有一定程度的影響。”何小鵬説道。

總體來看，小鵬汽車2021年的第四季度和全年的營收和銷量都在快速增長，同時，小鵬汽車的銷售門店數量、充電網絡也在源源不斷地擴張之中。

此外，第四季度的虧損也在小幅擴大，而全年虧損則在增長，如何走出虧損，不僅是小鵬汽車需要解決的問題，也是眾多造車新勢力需要解決的問題之一。

與此同時，小鵬汽車從未吝嗇在研發上的投入，在2022年單年的研發投入將超過過去一兩年之和，何小鵬更是自信放言：在今年年內推出來的城市級NGP效果會比其他友商的效果要好。

不同於理想的控制成本保銷量，也不同於蔚來花大錢去營銷高端品牌，小鵬汽車穩紮穩打，走出了一條有自身特色的中庸之路，有的放矢，收放自如。

如此這般，小鵬汽車才能在芯片短缺和上游漲價的困境之中，保持住銷量上升趨勢，在第四季度及全年財報中，向投資人和消費者遞出一張較為滿意的成績單，但如何走出虧損，仍是一個大問題。