提到國內汽車市場上最具代表性的中大型豪華轎車，可能很多人首先想到的是北京奔馳E級、華晨寶馬5系或者一汽大眾奧迪A6L，不過近幾年來還有一款進口中大型豪華轎車強勢崛起，它就是雷克薩斯ES。
在今年的上半年，雷克薩斯再國內汽車市場整體表現低迷的情況下依舊賣出了9.68萬輛，銷量同比上漲了4.88%。而雷克薩斯之所以能夠在銷量端持續穩定的增長，和ES的成功有着密不可分的聯繫，這款車平均每月都能貢獻出近1萬台的銷量，是目前整個國內汽車市場最受歡迎的純進口車型。
和E級、5系、A6L那種“以價換量”的策略不同，雷克薩斯ES再終端幾乎是沒有任何優惠的，不過這款車本身的定位也不算高，它的官方指導價為29萬—48.3萬，基本上和很多豪華B級車處於同一價格區間。而ES之所以被國內消費者所認可，其實不僅僅是因為它的售價親民，更重要的是這款車幾乎沒有任何短板，而且它是出了名的皮實耐用。
從硬件的角度來看，目前雷克薩斯ES共提供了3種動力版本，分別為ES200、ES260以及ES300h，其中ES200所搭載的是2.0L的自吸發動機，最大功率為173馬力，匹配的是CVT變速箱。而ES260是用户相對選擇較多的一個版本，它搭載了一台2.5L的自吸發動機，最大功率為207馬力，匹配的是8AT變速箱。而真正能體現ES這款車魅力的還是ES300h版本，2.5L的阿特金森循環發動機搭配上電機，不僅動力輸出更加輕快平順，而且百公里油耗也僅4.2L，油電混動的優勢被這款車展現得淋漓盡致。
在底盤方面，雖然ES採用了傳統的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架結構，但它還配備了運動阻尼減震，所以這款車開起來並不會令人覺得乏味，精準的轉向手感搭配上富有韌性的懸架調教，整台車的駕駛感受並不比5系差。值得一提的是，雷克薩斯ES的三大件是出了名的抗造，如今我們依舊可以在路上見到不少03款和04款的老ES，這款車基本上跑三十萬公里都不用大修，難怪很多老司機們總是説：半懂車的選E級，真正懂車的才選它！
除了令人感到心安的硬件以外，雷克薩斯ES的顏值也是吸引很多用户的重要因素。這款車的前臉設計採用了雷克薩斯家族式的紡錘狀進氣格柵，而且格柵的內部還經過了黑化處理，在視覺效果上顯得頗為年輕和運動。而ES前臉的點睛之筆還是它的大燈組設計，“閃電”狀的造型看上去充滿了攻擊性，搭配上前臉兩側的導流槽設計，想必大多數的年輕人都無法拒絕這樣的設計。
由於ES是一款純進口車型，所以它的車身長度和軸距都沒有進行加長，不過4975mm的車長還是賦予了這款車強大的氣場，而且雙腰線的設計也令這款車充滿了肌肉感和力量感，看上去頗有幾分“西裝暴徒”的韻味。而在車尾部分，ES則配備了全LED光源的尾燈，美中不足的就是這款車採用了隱藏式的排氣，顯得有些過於低調了。
把目光轉向車內，雷克薩斯ES也詮釋了什麼叫做“匠人精神”，這款車的整個中控台幾乎全部被軟性搪塑材質和皮革材質所覆蓋件，用料和做工都十分考究，而且即便是新車也幾乎是沒有什麼異味。此外，ES還全系標配了10個SRS氣囊，而且就連主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航等智能駕駛系統也是全系標配，這款車在安全性方面的投入一點也不比沃爾沃S90差。
而在空間表現方面，ES憑藉着2870mm的軸距塑造出了相當寬敞的後排空間，雖然和長軸距的奔馳E級還有一定差距，但滿足5口之家的出行需求還是毫無壓力的，基本身高在180cm以內的乘客都能在後排輕鬆翹起“二郎腿”。不僅如此，ES給人印象深刻的就是它那圖書館般的靜謐性，關上門只剩安靜，這款車的NVH工程設計堪稱大師級的水準。
總的來説，雷克薩斯ES幾乎是一款沒有任何短板的車型，它雖然是一款中大型豪華轎車，但售價卻和比它低一個級別的中型豪華轎車相持平，再加上厚道的配置以及皮實耐造的特點，怪不得真正懂車的人都選它！此外，ES一直以來都是整車純進口，最大程度上確保了這款車的造車工藝和品控，而且連螺絲都是精品，正因如此，ES也在近幾年來強勢崛起，並獲得了國內諸多中產家庭的認可。