如今的乘用車市場可以説是兩極分化，某些車型還要加價購車，某些車型卻要“打折”銷售，看似十分不合理，其實卻是由供求關係決定的，供小於求時有很大概率會催生加價現象，供大於求時打折促銷也在意料之中。要説10萬級合資家轎中的“打折王”，別克英朗必有一席之地，它的銷量很高，但是卻是靠大幅降價換取來的，如今已經接近年底了，很多車型的優惠力度大不如從前，那麼別克英朗的優惠力度有沒有縮水？帶着這個疑問我們一起看看吧。
別克英朗的銷量在2019年的時候出現了一個較大幅度的下降，這是因為上汽通用全面落實三缸發動機戰略造成的必然損失，英朗全系都是1.0T和1.3T三缸發動機，銷量出現下降是十分正常的現象，為了止損，上汽通用不得不又把1.0T發動機換成了1.5L自然吸氣發動機，儘管動力參數有所下降，但是英朗的銷量卻上升了，由此可見，大多數消費者更加認可四缸發動機。英朗的2019年累計銷量是279280輛，2020年的累計銷量是295865輛，同比上升5.94%，四缸發動機的重新使用功不可沒。
我們可以分析英朗一個月的銷量數據，就能明白四缸發動機的重大作用了，2020年12月，英朗的銷量為42233輛，其中1.3T車型的銷量為8909輛，1.5L車型的銷量為33324輛，1.5L發動機把為英朗的銷量提升了不止一個檔次，讓它獲得了A級車市場上的銷量排名第6的成績，按照它的銷量上升趨勢看，在2021年，它的銷量排名還將上升好幾個名次，筆者個人預計，豐田卡羅拉、大眾寶來、大眾速騰等車型應該都不是它的對手，而英朗想要動搖日產軒逸的地位也十分困難，它應該會和大眾朗逸展開激烈的競爭，至於誰是第二誰是第三現在還不好説，畢竟這兩款車型的優惠力度都很大。
我們從無錫別克經銷商處瞭解到，現在的英朗全系車型的優惠力度都在4.2萬元以上，最高是優惠4.41萬元，它的標配車型1.5L自動進取型和1.3T自動輕混進取型的實際價格都是7.79萬元，還是很有競爭力的，可以説這個優惠已經是價格“發飆”了，儘管這不是英朗的全年最高優惠，但是在市場普遍收緊優惠力度的時候，英朗的優惠仍然能夠保持在4萬元以上還是很不錯的。那麼，現在的別克英朗是虧本大甩賣嗎？
優惠力度大，就意味着盈利水平的下降，但是任何車型都不會輕易虧本大甩賣的，除非出現了不可抗力，比如國五向國六過渡的時候，很多國五車都甩賣過，如果處理不及時的話，車商就會把汽車過到自己名下當二手車賣，貶值更大，而按照英朗現在的情況看，即使它出現了大幅優惠，也仍然具有不錯的盈利能力。