能上綠牌新能源轎車、SUV，不管是純電EV還是插電PHEV，都已經成為一、二線城市買車的剛需。但新能源MPV市場卻一直沒有真正起來，因為市場的選擇還不多。
近日，2022款比亞迪宋MAX DM-i上市。比亞迪DM-i技術的車型一直很火，那麼DM-i與MPV的結合有什麼特別優勢？
2022款宋MAX DM-i並非全新換代，在原來基礎上算是中期改款，增加一款DM-i動力車型。共推出五個版本車型，綜合補貼後售價14.58~17.28萬元。
2022款的改變是採用Dragon Face家族外觀設計，流光雙鋒式前格柵，配合鑽石龍睛LED前大燈。宣傳中比亞迪強調優勢是：“4.4升百公里虧電油耗，1090公里超長續航，7.9秒零百加速。”
105km版本還支持快充，電量從30%充到80%僅需30分鐘。2022款全系標配VTOL移動電站，最大放電功率達3.3kW，可穩定輸出220V交流電，户外用電更方便。
宋MAX DM-i與已經停售的燃油版宋MAX相比，除了享受綠牌政策，免購置税、不限行外，DM-i技術帶來的優勢有哪些？
第一：為什麼燒油發電驅動比直接驅動更好？
本田i-MMD和比亞迪DM-i技術結構幾乎一樣。它們在城市中、低速工況下燃油引擎只負責驅動發電機發電，驅動車輛完全靠電動機，加速時需要大電量短時間由電池組提供。
讓一個小排量內燃機，工作在最佳效率轉速來發電，再通過電力來驅動車輛，總體的效率比一個排量大的內燃機，經常工作在低效狀態下直接驅動車輛還要省油。
但也只在中低速行駛採用“燒油發電”方式，但在高速巡航時燃油引擎是直接驅動車輛，因為高速巡航時燃油引擎效率最高，沒必要多此一舉再先發電了。
最明顯的是DM-i虧電後油耗非常低，官方宣稱百公里虧電油耗低至4.4升，實測完全可以做到，甚至比豐田THS還要省油。現在油價這麼貴，如果用車裏程比較高，DM-i是可以大幅降低用車成本。
第二：接近電動車的駕駛體驗，動力好更平順
採用驍雲-插混專用1.5L引擎+ EHS電混系統組合，引擎最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW。
相比普通的混合動力，經常需要在燃油引擎和電機之間切換，DM-i技術因為在城市行駛一直用電驅動，所以會更平順，比十幾萬的油車會平順舒適許多。
另外加速時動力平順又有力，2022款宋MAX DM-i的加速時間和宋Pro DM-i一樣，都為7.9秒。對於一輛MPV來説，這個動力夠用的。
DM-i技術與普通的PHEV的區別？可以上綠牌的MPV還真少，與宋MAX DM-i能對上號的是吉利嘉際PHEV，它們的尺寸和動力配置、甚至嘉際PHEV售價14.58-16.88萬元都是競爭對手。
嘉際PHEV技術來自沃爾沃，採用傳統方案的1.5TD直列3缸渦輪增壓+7DCTH濕式雙離合變速箱。這套動力雖然是3缸，但是吉利與沃爾沃聯合研發，技術先進性和體驗不遜比亞迪。
引擎的最大功率為130kW，扭矩255Nm,電動機最大功率在60kW。一塊三元鋰離子電池容量為15.5kWh，純電續航里程82km。採用博世iBooster剎車系統。
與別的不同的是，吉利這套PHEV的電機採用P2佈局——把電動機放置在燃油引擎和變速箱之間。現在博格華納、博世等主推的也是這種佈局。好處當然是避免動力單元長度增加，效率上據稱能達到97%，比同軸要高上2%。
DM-i技術是否最佳技術路線？吉利嘉際這類PHEV用的是傳統插電混合技術，與DM-i發電驅動不同，嘉際PHEV電池虧電後，燃油引擎和電機是共同參與驅動的。
我們拋開技術説體驗，如果都是滿電下純電錶現，其實是一樣的。差距只有各自底盤等傳統造車技術，以及用料調校的區別。
虧電狀態下，市區行駛DM-i依然會有優勢。一方面是完全電驅的駕駛體驗非常棒，另外DM-i虧電後的油耗確實有優勢。
最後如果虧電後跑高速會怎麼樣？跑高速比的不是電機功率的大小，因為虧電後一切動力終歸靠燃油引擎來提供，所以燃油引擎功率大的就有優勢。