A級轎車作為國內銷量最高的細分市場之一，是大部分家庭用户在第一次購車時的主要選擇。正是因為需求大，且受眾對於價格比較敏感。所以廠家在並不寬泛的價格區間裏，總能帶來從入門、標準到高品質等不同需求的產品。於是我們經常能看到主流品牌旗下不止1款，甚至是多款A級轎車。
而談到高品質A級車，隨着同級別產品在設計和做工上的內卷，已經進入了“羣雄割據”的時代。不過在此之前大眾速騰毫無疑問是該類車型中最具代表性的一員。更為純粹的“血統”，以及一直以來在用料和做工水平上的高標準，都給速騰奠定了良好的口碑。特別是對於那些預算有限，又想體驗高品質德系車的消費者而言，速騰一直都是比較好的選擇。
只不過前面也説了，這類預算的消費者對於價格的敏感度是比較高的。既然大眾速騰品質出色，那麼選擇一台車況較好的二手車，會不會是一個更親民的選擇呢？
如果想要車況比較好的二手大眾速騰，那麼從2019年換代之後的產品開始，算是比較好的選擇。首先從上市時間來看，這一代的速騰都還在質保期之內，至少也會有幾個月的時間來觀察車況，比如自動變速箱的穩定性。而從外觀上這一代速騰也很好分辨，大尺寸的六邊形格柵更有中型車的氣場。其次還大幅提升了速騰本不算太出眾的空間表現，2731mm的軸距橫向比較其它的A級車也絕對是第一梯隊的表現了。
至於説選購二手大眾速騰時遇到的最大變量，或許應該是動力總成的選擇了。首先排除手動擋車型的情況下，這一代的大眾速騰1.2T車型的價格基本都在10萬元以內。除了極少數能夠滿足車齡短（2年內）、里程少（平均每年2萬公里內），以及白色車身、無鈑金修復和明顯劃痕等情況的1.2T車型，能夠把二手車價格抬到10萬元出頭。
相比新車當年的落地價而言，1.2T的速騰平均每年的折損費用在1.5-2萬元左右，放在A級車之中也只是中規中矩的表現。
再把目光放在車型選擇更豐富的1.4T的速騰身上，這裏可以看出老牌A級車的市場認可度。上牌3年內的速騰1.4T車型，二手車的要價基本都在12萬元以上。比如某台白色的1.4T自動擋低配的速騰，上牌2年，里程甚至超過了平均每年2萬公里的水準，但是二手車標價還是達到了12.8萬元。參考當年的新車落地價，平均每年的折損費用也就1.5萬元左右。
通過更多的對比，也可以發現，在車況接近的情況下，這一代在售的大眾速騰，其1.4T版本要比1.2T車型在二手售價上高出2萬多元左右。這個差價顯然是超過了它們當初在新車上的價格差距。不過，更受二手市場歡迎的速騰1.4T就更值得購買嗎？
只談產品力，1.4T更值得買，但要再等等雖然都是四缸機，但是相比大眾1.4T這台明星產品，1.2T動力則暴露了更多小排量渦輪發動機的弱點。比如“優質工況”更多在60km/h速度以內，相對於80km/h以上的速度來説，再加速能力偏弱。這種表現對於當下很多一、二線城市的快速路而言，恐怕都只能佛係為主。更何況，如此動力儲備也不利於發揮速騰在底盤調校上的紮實水準，新車官方加速成績也在11秒開外的水平，與消費者所期待的德系高品質表現，似乎大相徑庭。
唯一值得一提的恐怕是更小的排量換來的油耗表現，畢竟2019款之後的速騰都需要加註95號的燃油。只不過從二手市場的瞭解，以及網絡數據來看，1.2T的自動擋速騰，百公里實際油耗大多在7L左右，部分能做到7L以內。相比1.4T的速騰優勢並不明顯，百公里油耗平均差距或還達不到0.5L。這其中甚至還要考慮部分購買1.4T車型的車主，平時更願意深踩油門的特殊心態。
而選購二手車，除了税費方面的優勢外，對於擠出高配車型的“溢價”，效果也十分明顯。而回到速騰這裏，1.2T車型一般只有低配選擇。雖説像皮座椅、天窗、LED大燈，甚至內飾氛圍燈等方面都不曾“薄待”。但相比配置選擇更多、也更高的1.4T車型而言，買二手車“佔便宜”的效應也大打折扣。
只不過1.4T的二手速騰雖然更值得買，但似乎並不適合現在入手。原因在於搭載全新1.5T動力的新款速騰已經箭在弦上。目前的1.4T雖説是明星產品，但面對更新技術加持的1.5T發動機，從嚐鮮的角度來説，速騰1.4T的“準新”車型較為保值，或可以加把勁奔1.5T的新車。從二手車角度來説，1.5T車型上市後，或將衝擊目前1.4T的價格體系。反正也就再等2個月左右，想來也不會虧？
至於説實在想省錢，又喜歡大眾速騰的用户，或許也能看一下2019款之前的上一代車型，並且上一代速騰還有1.6L+6AT的動力總成選擇。從價格上來説，一般情況下，上一代速騰的二手車價格基本都壓在了8萬元以內。但是由於部分動力系統的“炒作”，又或者其它地域性因素，特殊情況下會有車型要價比較混亂的情況，這點需要更多留意。