前兩天剛看了一部紀錄片叫「岡仁波齊」，其中拉薩並不是行程的終點，只是一個新的起點。而蔚來第1000座換電站7月6日在拉薩正式上線，這也是全球首座 100% 使用清潔能源的換電站，對於NIO Power來説，同樣算是一次全新的開始。即使到2025年實現4000座換電站的落成，世界沒有到盡頭，NIO Power同樣沒有盡頭！
在蔚來「NIO Power Day 2022」上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，用了一連串的數字講述了NIO Power 所獲得的「小成就」。
蔚來的答卷：
1、換電站佈局 1011 座，其中包含 256 座高速換電站；
2、充電站 1681 座，充電樁 9603 根；
3、31 條 Power Up Plan 目的地加電路線；
4、接入第三方充電樁超過 52 萬根；
5、超 1000 萬次換電服務；
6、超 82 萬次「一鍵加電」服務。
NIO Power的記錄片
這也正像秦力洪所説，「此次的活動不是一個短促的新聞片，更多的是一個紀錄片，加一點點科教片」，更為立體的展示蔚來的補能體系，當然這也是蔚來競爭力非常重要的構成，再加個之一。
在去年的一次媒體溝通會上，蔚來就展示了一張矩陣圖，顯示了蔚來汽車、服務、數字體驗和生活方式的系統競爭力。而這一次蔚來把所有用户的需求，用一個圖表把它展示了出來，值得一提的是，這是從2015年就確立好的思考模型，沒有一個字的變動。
蔚來的理念則是以用户為中心，提供豐富的組合方案去適應用户，並沒有因為使用場景的多樣和靈活，而削足適履的讓用户改變自己的行為模式。
在蔚來所統計的總的加電量中，88.88%的加電量來自於4種便捷加電場景，其中換電52.3%、家充樁24.2%、順路充電11.4%、一鍵加電 0.9%。
即使蔚來一直是換電的擁護者，但秦力洪依舊認為「家充樁充電是最佳的加電方式」。其中127528根家充樁構成了便捷充電的底層，免去了補能時間的消耗，與晚上睡覺前給手機充電的場景頗為相似。
「換電則是電動汽車加電補能的天花板」，這對於一個無法家充的用户而言，如果按照時間來計算，相當於10幾C的充電倍率，大幅的降低時間成本。
蔚來用户也把換電站 3 公里以內的居所稱為「電區房」，其覆蓋率由一年前的29%，來到了62.1%。其中深圳「電區房覆蓋率」更是達到了84%，並有12座城市的覆蓋率接近70%。
在城際出行部分，蔚來目前已經佈局205座高速換電站，打通了五縱、三橫以及四大城市羣的換電網絡。其中還打造了31條目的地加電路線，並在蔚來APP中新增了「加電旅程」的功能，這對於其它品牌的車主，也算是一個不錯的福利。
而在這含金量非常高的「一鍵加電」服務中，除了蔚來品牌之外，還服務了53個非蔚來品牌。包括蔚來充電樁超過80%的充電量同樣服務於其它品牌，秦力洪也對此表示，「呼籲所有的電動汽車品牌，都應該投入經營自己的充換電設施，都應該開放自己的充電樁，為所有的電動車友提供方便」。
能源雲比換電站更加「硬核」
前邊提到的是蔚來擺在枱面上的硬實力，卻不知 NIO Power 在軟件能力上的實力，其中能源雲體系將是補能體系的靈魂所在。在蔚來負責能源業務的高級副總裁 沈斐的心目中，能源雲體系的硬核程度，甚至超過了換電站。
能源雲主要由Power Prime高性能物聯網、Athena智能仿真平台、Power Go智能路徑規劃和Shield電池管理平台組成，沈斐一共提到了4個場景，其中包括
「智能選址、智能運維、智能規劃、電網互動」。
1、智能選址
該功能通過用户資源的接入和互通，通過仿真模擬之後，實現換電站站點的智能推薦。
以上海地區為例，蔚來能源雲把上海劃分成若干個 1 平方公里的小方格，小方格變成灰色或藍色，則表示用户加電需求多的地區；沒有小方格的地方，則代表用户加電需求較弱的地區。
同時將換電站也分為3種顏色，基本可以顯示換電站的忙閒情況，反應了用户的需求數據。這套系統還能夠進行推薦建站，根據補能的需求以及周邊換電站的位置，進行模擬建站。在自己家附近還沒有換電站的蔚來車主，估計也只能等待算法推薦。。。
不光是智能選址，還能夠預計未來的單量情況，包括用户換電的總時間，提供一個全方位的規劃。
2、智能運維
在智能運維的系統中，本質上是一個智能化的物聯繫統，可以把 NIO Power 體系內的所有的電池、充電樁、換電站連接在一起，從而可以做出智能化檢測、診斷和運營維護。
沈斐展示了蔚來全國換電站最頂層的營運數據，顯示出換電站的狀態是良好、完美，還是一般，同時還看到了8961塊電池在流轉，這項數據或許還是首次公佈。在內部的運營中，營運的數據還可以透視到每個城市、每個站。
在數字孿生換電站中，可以將等參數的換電站通過仿真在數字空間中呈現。這就像在CAD軟件中進行建模和數字化預裝配，再通過渲染後，實現真實世界系統與數字世界系統的同步運行。
沈斐還舉了兩個例子，來展示這套系統的實際用户。一方面蔚來可以對專員進行在線培訓，相比現場培訓更加的直觀和清晰。未來如果可以與VR技術相結合，在換電站前就能夠實現可視化的檢查。
另一方面是實現「無人值守」，在調度運營中心擁有更資深的工程師可以遠程運維，快速診斷可能出現的問題，包括推杆異常位置的檢測，大幅提升換電站的可靠性。
3、智能規劃
規劃的路線雖然與手機上顯示的界面不同，不過其背後的邏輯跟算法是一致的。通過車輛本身的數據，包括出發時 SOC 容量、加電服務覆蓋以及日常的駕駛風格，合理的推薦最優的接力補能路線。
4、電網互動
該功能通過將換電站以及電動車的電池利用起來，有序充放就能大幅度的提升配網利用率，提升經濟性。
蔚來也是「全國首家組織規模化用户參與電網需求響應的車企」，用户將車上的高電量電池換成換電站內的低電量電池，可得到積分的獎勵。
在V2G反向換電中，如果電網能夠給予適當的激勵政策，引導用户充電或者放電，這些曲線就可以發生很大的變化，甚至完全滿足電網控制需求的曲線，讓每一個用户都成為一個小型電廠的廠長。
雙向換電站中擁有的13塊電池，其本質就是1300度電的儲能裝置。因為是隨換隨充的，所以每個換電站任何時候都有600—700kWh的儲能能力，隨時可以接受電網的指令往電網放電或者提升充電功率。
不過如何讓雲端和電網進行秒級互動，還有很多需要攻克難關的地方，不過已經在多個地方進行了「錯峯充電」的試點工作。
高速公路説走就走？
前邊用了很長的篇幅介紹蔚來的成果，下邊則是NIO Power接下來要做的事。
2025年蔚來要在全球的換電站佈局要超過4000座，這其實是去年就已經提過的目標，其中國內要幹到3000座以上，其餘的1000多座則是在國外，還有「電區房」的覆蓋率要超過 90%，這同樣也是去年立下的flag。
其中，秦力洪還提出了「基本建成」和「全面覆蓋」的概念。基本建成指的是高速公路上每200公里左右有一個換電站，兩邊有一個就算；全面覆蓋指的是一條高速任意一個方向，150公里左右必有一個。
而到2025年實現9縱9橫19城市羣的佈局，基本上是一個終極佈局。不過這依然無法滿足用户的百分百的需求，秦力洪也對此表示，「我們會幹到你提不出要求為止，2025年世界沒有到盡頭，我們再接着往下幹，蔚來存在多少年，就幹多少年」。
或許純電動車可以在高速説走就走的時候，才是蔚來的最高標準。
第三代換電站並沒有一個正式的發佈，只是進行了一次預告，目前正在進行樣站的測試工作。三代站將會擁有更大的容量、更高的效率以及更靈活的佈局，可以兼容800V高壓平台電池包，同時面向全行業開放，預計今年年底或明年初會有更詳細的發佈。
蔚來新一代超快充最快年底在國內和歐洲部署，最大功率達到了500kW，其中峯值電流為650A，同時採用液冷槍線，成年女性也可單手操作。
第二代多功能服務車則已經投入運營，集加電、維修、保養三大功能於一體，單車的服務能力以及投資效率也會大大增加。
寫在最後
當蔚來換電平均耗時僅為11分鐘的時候，或許換電與加油同樣方便，不過距離「讓加電比加油方便」的企業級願景，依舊是道阻且長，行則將至！
NIO Power同樣在不斷地進化，面向全行業開放800V換電技術架構，對於蔚來而言，已經想了個大致的明白，但是對於蔚來的用户來説，似乎是一把無形的雙刃劍。
就像文章的標題一樣，NIO Power的世界沒有盡頭，蔚來或許也沒有盡頭。對此你怎麼看？歡迎大家在評論區留言互動。
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