在大七座SUV市場擊敗豐田漢蘭達，這是很多車企的目標，上汽通用是這些車企中的一員，它目前擁有三款國產大七座SUV，分別為豪華品牌車型凱迪拉克XT6和普通品牌車型別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，後兩款車是專為中國市場打造的車型。從車型數量上我們可以看出上汽通用對大七座SUV市場的渴望。
雖然花了不少心思，但現實情況讓上汽通用有些鬱悶，據乘聯會公佈的銷量數據顯示，凱迪拉克XT6、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者三款車的2020年批發數分別為26555輛、22824輛和7144輛；終端銷量方面，上述三款車分別為27050輛、20904輛、5162輛；除了XT6市場表現基本讓人滿意之外，昂科旗和開拓者都未能達到預期，特別是開拓者，其2020年銷量相比漢蘭達的月銷量尚有不小差距。
覆盤國產雪佛蘭開拓者上市後市場遇冷，與別克昂科旗未形成差異化是導致其銷量不佳的主要原因。雖然開拓者22.99萬元的價格門檻相比昂科旗的27.99萬元低5萬元，但這是因為其入門級車型採用五座設計且配置水平略低所致，在配置水平相對的情況下，開拓者與昂科旗的官方價格差距在2萬元左右。因為在很多國人的認識中，別克品牌定位要高於雪佛蘭，讓更多有願意多花些錢選擇別克。還有更為重要的一點是，昂科旗在終端市場優惠幅度較大，在北京部分4S店的現金優惠達到4.5萬元，若接受一些附加條件，優惠幅度還可以進一步提高，甚至可以達到5萬元左右；開拓者雖然也有優惠，但優惠幅度在3~3.5萬元左右，這也進一步縮小了兩款車的實際購買差價。
瞭解國產雪佛蘭開拓者的朋友都知道，它並非原版引進車型，是在美版車型基礎上進行本土化改變而來，通過C柱與D柱之間造型變化，從五座SUV變身為七座SUV。為了追求運動化設計，開拓者后角窗面積較小，讓車輛側面的視覺效果不如昂科旗大氣舒展，且通透感不佳，這也在一定程度上影響都它的競爭力。品牌認可度不佔優、價格沒有拉開差距且存在一定短板，開拓者銷量不及昂科旗也就不讓人感到意外。一直以來，部分雪佛蘭旗下車型都活在同級別別克車型的陰影之下，如邁鋭寶銷量遠遠遜色於君威。
雖然開拓者目前市場表現不如昂科旗，但這並不意味着雪佛蘭在大空間七座SUV市場沒有翻身的機會；相比別克，雪佛蘭的優勢在於美國本土市場表現更佳，可選車型更多。在美國市場，雪佛蘭用於對標豐田漢蘭達的車型是TRAVERSE，價格低、尺寸大是其核心賣點。據雪佛蘭美國官方網站顯示，2021款TRAVERSE長寬高分別為5189mm、1996mm、1796mm，軸距3070mm。動力系統方面，它匹配3.6L自然吸氣發動機+9速自動變速箱的組合，有前驅和四驅兩種車型提供。雖然按照國內現行規定，3.0L—4.0L車型每年所繳納的車船税達到3480元，比1.6L—2.0L(含)的480元多3000元，但大排量自然吸氣發動機的魅力會讓部分車主願意多花些錢。需要指出的是，因為美版凱迪拉克XT6入門級車型已經搭載2.0T發動機，雪佛蘭將同款發動機裝進TRAVERSE賣到中國市場的可能性存在。
價格方面，雪佛蘭TRAVERSE 3.6L兩驅版起步價格僅2.98萬美元，同樣尺寸大、排量大的現代帕里斯帝3.8L四驅車型在美國市場售價為3.2525萬美元；進入中國市場之後，帕里斯帝3.5L兩驅車型價格低至29.88萬元，四驅頂配版不過32.98萬元。以美國市場售價來看，TRAVERSE進口到中國市場賣30萬元起是毫無壓力的，完全可以用更大空間和原裝進口與豐田漢蘭達搶市場。
小貓心藍觀點：
豐田漢蘭達能夠在合資大七座SUV市場領跑，除了自身不錯產品力之外，原版引入也是重要原因；相比之下，專為中國市場打造的國產開拓者顯然無法與漢蘭達相比，與它同樣出身的福特鋭界也在經歷過入市初期的輝煌之後淪為邊緣車型。為了能夠與漢蘭達對標，長安福特將探險者國產，現代雖然暫時不能國產帕里斯帝，但也讓它以原裝進口的身份進入中國市場且定價合理；對於雪佛蘭，小貓認為若短時間內很難讓TRAVERSE國產，效仿現代原裝進口TRAVERSE是不錯選擇，它完全有實力從30萬元大空間SUV市場分走一杯羹。相比大幅降價也難賣的國產開拓者，TRAVERSE的優勢在於產品力，如空間更大，舒適性更好，這也是目標客户所看重的。