在20世紀90年代末和21世紀初，美國克萊斯勒汽車集團推出過很多相當經典的汽車。比如道奇Viper（蝰蛇），大型皮卡道奇Ram，復古時尚的克萊斯勒PT漫步者，標誌性的Jeep Wrangler。
正如年度最佳汽車和SUV評委前克萊斯勒設計副總裁Tom Gale説的那樣：“90年代是克萊斯勒在設計領域的黃金時代，那是一段美妙的時光。”
其實當時推出的一些概念車要比生產線上的車更重要，更能代表克萊斯勒的領先水平的，下面就挑選幾款可能被人們遺忘的經典克萊斯勒概念車。
道奇Copperhead(1997年)
這款車的定位低於低於道奇 Viper（蝰蛇）採用了後輪驅動，動力上使用了最大功率220馬力的2.7升鋁製V6發動機匹配五速手動變速箱，如果Copperhead投入生產。
按2000年的美元計算，它的起價大約為30,000美元，考慮到通貨膨脹大約為45,000美元,因為動力偏弱，所以道奇Copperhead最終一直停留在了概念車階段，從未進行量產。
道奇Razor (2002年)
這款車的誕生是用來補充道奇的跑車陣容，定位為入門級跑車，它的主要競爭對手鎖定為馬自達MX-5和龐帝克Solstice。
2002年，道奇與摩托車製造商Razor合作推出了道奇Razor跑車，道奇Razor可以認為是更容易被年輕消費者負擔得起的前置發動機後驅道奇跑車。
價格如果它正式投入生產起價為14,500美元(按照通貨膨脹2020年約為20,500美元)，它的動力使用了渦輪增壓2.4升的發動機最大功率為250馬力，使用六速手動變速器。道奇聲稱，這款車從0到100公里每小時不到6秒，最高時速225 km/h。
克萊斯勒ME4-12超級跑車(2004年)
克萊斯勒可能從未被稱為“性能品牌”，但在上世紀中期的一段短暫時間裏，它曾與運動跑車和超級跑車扯上了那麼一點關係。
説實話縱觀世界車市，沒有人比克萊斯勒的ME4-12更野心勃勃了。其實這個名字就可以説明一切：ME代表中置後驅也就是MR的意思，4是代表四渦輪增壓器，12是代表12個氣缸。
當時克萊斯勒和戴姆勒奔馳還是同一集團，所以ME4-12使用了由美國SRT團隊打造的碳纖維車身，動力則是來自奔馳AMG6.0升V12發動機與奔馳SLR和奔馳SL65AMG同款。
克萊斯勒聲稱ME4-12最大功率為850馬力，最高時速400 km/h，0 -96 km/h 加速時間為2.9秒，0-160 km/h為6.2秒。
那麼最後發生了什麼呢？儘管戴姆勒克萊斯勒告訴我們，如果消費者對克萊斯勒有足夠的興趣，戴姆勒克萊斯勒將生產這輛克萊斯勒超級跑車(當時傳言起價在25萬美元至75萬美元之間)，但該平台高昂開發成本是這款車被取消的官方原因。
但有傳言稱，取消這款超級跑車的真正原因是梅賽德斯奔馳受到了比奔馳更快、更貴汽車的威脅。嗯，沒錯就是奔馳SLR McLaren。
克萊斯勒Firepower概念車(2005年)
在2005年美國底特律車展上克萊斯勒推出Firepower概念車，該車以道奇Vipers（蝰蛇）的底盤研發而來，並使用了克萊斯勒300C SRT-8上的6.1升 V8發動機，最大功率為425馬力，零百加速僅需4.5秒，最高時速可達282Km/h。
它的定位與通用汽車旗下的雪佛蘭C6 Corvette和凱迪拉克XLR相當，我們可以認為克萊斯勒Firepower是一輛豪華版的道奇Vipers（蝰蛇）。
當時克萊斯勒副總裁TrevorCreed對這款車的評價是：“Firepower實現了Chrysler長久以來的造車哲學，這是一輛集豪華、精緻、熱情和性能於一身的車款。
不幸的是，克萊斯勒因為資金原因，最終沒有把Firepower投入生產。
雖然車展上看見的很多概念車都有很小的機會投入生產，但這輛車肯定是完全沒有任何生產銷售的可能性，為什麼呢？繼續往下看。
Jeep Hurricane看上去像是“Jeep牧馬人和雪鐵龍Citro?n 2CV混搭在了一起”。這輛車最吸引人的地方就是前後使用了兩台5.7升V8發動機和四輪轉向系統。
四輪轉向系統可以將Hurricane四個37英寸的輪胎向內轉動，車輪往同一方向轉動，這樣可以讓車子像螃蟹一樣橫着走，平時也可以按慣例在公路上行駛。
動力使用了兩台5.7升V8發動機，最大功率為335馬力，零百加速時間小於五秒。動力通過名為“T盒”的中央控制系統，分配到每個車輪上，另外也可以通過電腦對每個車輪進行單獨控制。