楠木軒

14萬紅旗20萬雷克薩斯 買了不怕跌價高品質車系列

由 簡振武 發佈於 綜合

漢蘭達有優惠嗎?沒有!凱迪拉克XT6有優惠嗎?有,10萬!

一台車有足夠多的優惠,對於客户來講是好事一件,畢竟誰都想撿便宜,能省一點是一點。但是太過便宜也不是好事,畢竟買新車一時爽,賣二手車保值率略慘。

所以,為了維護品牌形象,或者有些車型確實很熱賣,就會出現品牌方控價來維持價格走向的穩定,也讓更多經銷商的競爭更公平些。

同時,市場優惠少,新車價格雖不美麗,但是二手車市場價也會相對堅挺,這對在意車輛保值率的客户來講絕對是好事。就好比下面這些車型,控價有一手,賣車心也不慌。

市場優惠:8千-1萬

紅旗H5是紅旗首款做出大改變的車型,比起紅旗H7,無論設計往年輕方向靠攏,還是價格下探不再讓人產生距離感,這都是紅旗H5受到市場歡迎的影響因素,尤其在紅旗標加成之後,這份曾經被仰望的信仰終於可以落地。

以紅旗H5定價區間來看,15-19萬的範圍直接挑戰合資B級車市場,這也是國內轎車級別廝殺程度第二激烈的細分市場。目前,紅旗H5每月銷量在4000-5000多台來回波動,以需求量來講,整體還算穩定。

紅旗H5上市至今已經有1年的時間,國內很多市城市對該車的網上報價相對比較模糊,所有有關該車的優惠幅度各地並不完全一樣,優惠大多在8千-1萬之間,比起雅閣等B級車型,紅旗H5的優惠不算大,即使非常搶手的凱美瑞,目前都有8000元的讓利,可見紅旗H5的價格還是比較堅挺的。

對於紅旗H5來講,直瀑式豎條格柵故作大氣、不規則大燈也多了一份犀利感、修長的車身線條比例、用料紮實的內飾設計、還有不錯的後排空間,讓紅旗H5這款產品的綜合競爭力不低。

當然,低於15萬的起售價是紅旗H5的一大殺手鐧,足夠親民、足夠便宜也為它的市場體量添磚加瓦。

所以一來需要維護紅旗品牌的形象、二來較低的售價可下探的空間有限、三來市場需求穩定,這些因素疊加,讓紅旗H5一直保持着不錯的車型印象,即使是在二手車市場,最低配車型只要車況正常,報價都在12萬及以上,整體保值率還是挺可觀的。

注重配置均衡且追求實用性的話,那麼2019款1.8T智聯韻動版比較推薦,指導價17.18萬,多了前倒車雷達和後方影像,對於新手來講這是必要配置;無鑰匙進入、氛圍燈、前排座椅電動調節和加熱都有配備,作為中高配車型,也是很多用户的目標選擇。

市場優惠:2.5萬

CX-8作為馬自達SUV產品的旗艦車型,上市之初就衝着豐田漢蘭達而去,定位中大型7座SUV的它甚至比漢蘭達還要大上一圈,超4.95米的車長和2.93米的軸距,個頭上看着確實很唬人。

目前CX-8的市場優惠在2.5萬左右,總體來講優惠幅度還算不錯,畢竟優惠完價格來到23.38萬上下,跟漢蘭達的售價算是統一了陣線。

只是比較尷尬的地方在於CX-8的用户基數沒有漢蘭達多,跟漢蘭達比它只是國產落地一年多的“新車”,比起漢蘭達這位老炮兒,顯然CX-8想要爭奪的大七座SUV市場依舊讓人犯怵。

但是相對來講,馬自達CX-8的終端讓利空間還是不夠,畢竟23萬的價格已經可以考慮購買寶馬X1了,本身就沒有足夠吸引力的它起步價高、優惠還一般。

即使魂動設計賦予了它超高的顏值,但是消費者在面對品牌的抉擇時依舊會很現實,供不應求、耐用性好、空間同級優秀、二手車保值高等優勢讓對手漢蘭達有了很大的話語權。

不過呢,馬自達這個品牌對自己的產品向來信心足夠,CX-8還是有自己的底氣的。紮實的做工、不錯的品控、還有出色的底盤調校都是CX-8的優勢。

為了提高操控性,還增加了橫向穩定杆,配合注重高效節能跟駕駛平順性的2.5L 6AT動力總成,自吸黨奶爸一族又多了一份選擇,只是比起競品都上2.0T的水準來比,這套動力總成競的爭力略顯不足。

雖然馬自達CX-8的市場保有量有限,但它並沒有因此出現售價“打骨折”的情況,維護品牌高度、樹立品牌基本基調一直是馬自達的操守之一。

動力夠用且平順、空間夠大可拖家帶口、還有講究設計美感的靚麗外形,如果你是一枚馬自達粉,且需要一台大七座奶爸車,那麼或許它能成為你的選擇。

市場優惠:個別地區最高5000元

在謳歌和英菲尼迪都走上國產化之路後,對應豐田、本田和日產的三家日系豪華品牌僅剩雷克薩斯沒有國產,因為進口的身份,在價格上優勢不凸顯的它卻依舊能做到市場的增長,這點確實讓對手羨慕不已。

雷克薩斯ES是現在雷車裏頭的銷量當擔,憑藉一己之力在國內撐起了雷克薩斯的半邊天。4月份,雷克薩斯在華銷量為23150台,同比增長了6%,其中,僅ES混動車型的銷量就達到了8238台。

雷克薩斯ES的熱銷並非偶然,將原先GS和ES產品線進行合併,重新劃分產矩陣,並將ES進行換代,號稱小一號LS的它儼然有了脱胎換骨的一面。

不管是張揚的紡錘體格柵設計、還是精緻的車身線條感,雷克薩斯ES確實成為同價位最受歡迎的進口車型,並且也搶佔了部分對手的用户。

一上市便熱銷,去年還一度只有加價和排隊才能提車,如今價格平穩,但依舊需要排隊。能以指導價買到這台當紅炸子雞就算是不錯的,想要現車現提基本無望。

維持品牌的高品質一直是雷克薩斯所堅持的,當初不引進國產,也是為了讓這一品牌優勢可以得到更大的發揮,在用户羣中,質量好的評價比比皆是,這也成了用户選擇雷車時的考量。

當然,如果你問這台紅遍國內的雷克薩斯ES開起來也有這麼好嗎?那可能並非絕對,首先2.0L自吸發動機對於這台超4米9的大個頭來講,略顯肉了一點,它能帶給你的就是温柔的駕駛,講究舒適才是它的使命。

當然,如果預算充足,可以安排2.5L自吸的版本來滿足自己,207匹馬力動力更強中後段加速也可以更從容。

如果追求超低油耗,那麼百公里油耗僅4.3L的2.5L油電混合版本會更適合你,且3600轉即可輸出最大扭矩,動力響應比普通版的來得更加快。

其實雷克薩斯ES並非是一台追求操控的車型,舒適性對於它來講更重要,如果對德系豪華品牌無感,那麼ES確實是不錯的選擇。

按一般規律來講,上市一段時間地車型隨着時間地推移,市場優惠寬鬆度更高,此時整車性價比就會高很多。但有些就好比這幾台車,要麼賣得太好一文不減、要麼就沒空間再繼續下探,作為用户,車價優惠過大會影響你們購車的決定嗎?