捷達VS5上市即熱，這不僅得益於大眾汽車品牌在國內無與倫比的影響力，另外和相當超值的定價也有莫大關係。2020年4月，國內車市SUV銷量排行榜，捷達VS5月銷量6171輛，年內前4個月累計銷量26513輛，對於一個國內車市中的“新生”來説，這個成績是不是已經算相當不錯了呢？
眾所周知，國內車市競爭激烈，大眾汽車也在考慮國內車市佈局，上汽大眾導入斯柯達品牌後，對大眾汽車在國內汽車市場佔有率起到了有力補充，自然一汽大眾也要做點什麼，考慮到捷達雄厚的羣眾基礎，捷達品牌獨立順理成章，其目的自然也是為了起到提升市佔率的作用。
當年掛大眾標的捷達在保值率方面也曾一枝獨秀，在該價位區間購車預算目標用户羣中，捷達有着相當的影響力，並且大眾也是想借捷達品牌，贏得更多普通家庭認同，在他們以後升級置換時，為引導置換同品牌高端車型奠定良好基礎。
在定價方面，捷達VS5售價8.48-11.28萬元，該價位剛好能和國產汽車正面對剛，全系搭載1.4T動力，2個手動版本，3個自動版本，產品實力也不容小覷。要知道，1.4T 6AT變速箱的搭配在大眾家族中也相當鮮見，這也説明大眾汽車對捷達品牌寄予了厚望。
既然是新生事物，難免會存在一些不完美之處，比如動力傳動系統的調校和匹配方面，日前有位車友諮詢“…捷達VS5四擋往上，發動機轉速1200-1400轉時就會出現異常噪聲，感覺好像是拖擋的聲音…”
根據這位車友的描述，筆者以手動擋為例做了解析，以前手動擋換擋轉速區間，1-2擋可以在起步後即可完成換擋，之後升擋轉速建議在2000-2500轉之間，這樣發動機拉起車來也比較輕快，加速表現相對也比較好，並且對燃油經濟性還有積極作用。
如果使用手動擋車型，在高檔位之間升擋時，發動機轉速過低，車輛或會出現咳咳的異常噪音，這種聲音筆者感覺和這位車友描述的類似，問題也是因為換擋轉速較低，發動機低轉速扭力不足所致，更嚴重的情況還會誘發嚴重叫杆。
對於小排量渦輪增壓發動機型 自動擋車型來説，調低升擋轉速區間的好處是有利於燃油經濟性，並且隨着發動機技術的精進，叫杆也容易通過爆震等相關控制來減少或者避免，這種調校匹配方式更適合日常温和駕駛的車友，如果遭遇急性子，則可能會產生諸多抱怨。
這種問題要不要解決？
筆者給出的建議是，首先前往4S店確認車輛有無異常，如果專業維修技師檢測後確認車輛無異常狀況，日後用車時，在加速時可以適當踩深點，車輛電控機構可學習駕駛員的駕駛風格，等待一段時間後，其換擋轉速區間或會調至偏高，這位車友感受到的情況可能就會有所好轉。
在車內空間方面，捷達VS5軸距尺寸為2630mm，無論是車內空間，還是後部裝載空間都能滿足大多數中等身材消費者的出行需求，值得一提的是，捷達VS5後部空間平整度仍有提升空間。
在動力系統方面，捷達VS5搭載了大眾EA211直列四缸渦輪增壓高功率發動機，排氣量為1395cc，最大輸出功率110kW，最大輸出扭矩250Nm，分別提供5MT和愛信6速手自一體變速箱，驅動形式均為前驅。
在加速表現方面，5MT版本官方0-100km/h加速時間僅為9.0秒，6AT版本官方0-100km/h加速時間為9.5秒，就該價位該級別車型來説，也算是相當不錯的成績了。
懸架形式方面，捷達VS5採用了麥弗遜式獨立前懸，多連桿式獨立後懸，在駕控表現方面，捷達VS5仍然沿襲了大眾家族一貫硬朗的駕控質感。
另外激光焊接、空腹灌蠟、一次衝壓成型等大眾家族常用的生產製造工藝也應用在了捷達VS5上，MQB A平台、EA211 1.4T發動機、AQ250 6速手自一體變速器等硬件也彰顯出了捷達VS5作為該價位準緊湊級SUV的實力，所以，吸引眾多消費者關注並不是件難事。
汽車鑑聞：
普通家庭買車，自然也會關注品牌，捷達來自一汽大眾，並且擁有雄厚的羣眾基礎；另外消費者也會關注產品實力，無論是車身平台，還是發動機、變速箱，甚至其他功能配置，捷達VS5有和同價位國產品牌車型正面硬懟的實力。
對於捷達品牌來説，當前服務網點佈局和服務能力方面，可能是制約銷量的重要因素，作為消費者來説，筆者也建議選車要考慮服務體驗及服務便利程度等方面，以便保證用車滿意度。
誠然，捷達VS5並不完美，但在10萬元價位區間準緊湊級SUV車型中，它仍然值得作為一款高意向車型來考慮，您説呢？