巨大的箱梁被整齊堆放、養護；大型搬梁機慢慢穿行將箱梁運往矗立在不遠處的橋墩上……在工程人員指揮下，不到半天時間，一榀箱梁成功架設到橋墩上，一幅35米長的高速公路路面幾乎成型。
如果不是親歷象山灣疏港高速公路建設現場，你可能無法感受到中國基建的品質和速度，無法用“積木”搭建大路大橋的夢想，真的可以成為現實。
象山灣疏港高速北侖昆亭至鄞州塘溪段，全長24.15公里，設置塘溪樞紐接甬台温高速複線，同時連接在建的六橫公路大橋，是寧波高速公路網“二環十射四連四疏港”規劃佈局中“二環”重要組成部分和“四疏港”之一。因為穿山沿海，這條高速的橋樑和隧道佔比達到90%以上，也就是説，除了隧道和少量路基，這條高速公路將在高空而建，而讓它“高”起來的就是那些十幾米到幾十米不一的橋墩，橋墩上，架設被預製好的“大積木”，高速公路基本成形。
人們想象中的築路修橋，是造好橋墩後用混凝土現澆成橋面，再鋪上瀝青。而建在高空中的雙向六車道高速公路，則採用架設箱梁的方法。高速公路建設的1標春曉互通工地，有一個目前寧波最大的預製梁場，這裏將負責全標段391片箱梁的預製，預製成的箱梁由搬梁車、提樑機、架橋機等設備架設到已建成的橋墩上。
“這個梁最大的特點是大，它的長度有35米、寬16米，一榀大箱梁寬度相當於7片左右普通T梁或者小箱梁的寬度。保證質量的安全的同時，提高施工功效。”寧波中交象山灣疏港高速公路項目公司黨總支副書記、副總經理徐建東介紹，因為這些箱梁的特殊性，在箱梁製作過程中，項目公司和項目部採用一系列工藝創新，三維激光整平技術就是其中之一。目前，預製梁技術已在高等級公路建設中較廣泛的應用，普通T梁或者箱梁段在梁板架設後還需進行橋面鋪裝，再施作瀝青。
而大箱梁段，沒有橋面鋪裝工序，因此對大箱梁頂面平整度要求非常高。“這套技術是項目部和生產企業根據項目特點自主研發的，它的平整性誤差在2毫米以內，遠低於常規拉線整平技術的誤差量。”
此外，預製梁箱體內模採用整體式液壓自動收縮鋼模，可自動收縮、張開，替代以往的普通現場搭設木質內模，只要2個輔助工人用6小時就能完成模板的安裝工作，大大提升了工作效率。“而以往現場搭設木質內模需要20個工人花上三天時間才能完成安裝。”象山灣疏港高速1標項目生產副經理王勐介紹，整體式液壓自動收縮內模，有效地保障了箱梁混凝土外觀質量，且多次利用率遠高於現行的其他模板，真正達到高效環保。
預製梁箱在保障建設安全和品質的同時，大大提升了建設速度，實現了工程一邊樁基、橋墩施工一邊箱梁預製，待箱梁架設完成後直接攤鋪瀝青就能使用，相當於節省了現澆橋面的時間。
作者行車繞行瞻歧、春曉一帶，抬頭可見一座座墩柱高高聳立——春曉段已有三片箱梁鋪設完成，下個月將全面啓動架樑施工，計劃至年底架設完成總量的60%；馬尾山隧道不久前剛剛完成右洞貫通，全線其他三座隧道也緊鑼密鼓建設，項目計劃於2023年底完工。
來源：甬派客户端