4月中旬，福特全新蒙迪歐將會正式上市，不少網友都戲稱該車是“內卷”之下的產物，畢竟這既是一台標準的B級車，同時還標配2.0T發動機。更重要的是，全新蒙迪歐還拿出了“殺手鐧”——15.98萬起的預售價。很明顯，蒙迪歐是鐵了心要重回主流，其預售價也反映出了B級車市場“內卷”之嚴重。那全新蒙迪歐到來後，哪些車會慌神呢？今天我也和大家聊一聊我的觀點。
車型一：吉利星瑞，指導價區間11.37-15.27萬
不可否認，吉利星瑞自身的產品力比較均衡，A+級尺寸、全系標配2.0T發動機，結合星瑞的指導價，該車的性價比優勢相當出眾。但是，吉利星瑞長寬高分別為4785、1869、1469mm，軸距2800mm，雖然尺寸不小，但與全新蒙迪歐這樣的標準B級車相比，其尺寸並不會佔到優勢。
星瑞雖然標配2.0T發動機，但其最大功率僅為190馬力（140kW），最大扭矩也僅為300N·m，與全新蒙迪歐尚存在一些差距。同時，星瑞配備的是一台7擋濕式雙離合變速箱，在走走停停的路況下，變速箱也會出現一些頓挫，相比之下全新蒙迪歐所採用的8AT變速箱也會更有誠意。
當然，星瑞也並非全無用處，至少價格是其優勢之一。同時，星瑞中高配車型還帶有高階智能駕駛、自動泊車等功能，其整體配置也比較豐富，在與蒙迪歐的較量中，星瑞的配置不會落於下風。但從綜合產品力來看，星瑞還是稍顯薄弱。
車型二：馬自達昂克賽拉，指導價區間11.59-18.99萬
昂克賽拉的消費者大多是比較喜歡操控的年輕人，所以大家可能也比較願意選擇昂克賽拉的2.0L車型，而該車型的指導價其實與全新蒙迪歐已經形成了交集。同時，昂克賽拉的發動機最大功率僅為158馬力（116kW），最大扭矩僅為202N·m，與全新蒙迪歐存在明顯差距，同時昂克賽拉配備了6AT變速箱，雖然其變速箱換擋邏輯很清晰，綜合表現很出色，但動力依舊是昂克賽拉的短板之一。
作為合資車型，昂克賽拉的配置表現也只能説是中規中矩，其高配車型才帶有主動安全系統及智能駕駛功能，並且該車未配備座椅加熱、通風、車聯網等功能，其整體配置相比全新蒙迪歐處於劣勢。
當然，昂克賽拉的優勢在於操控，雖然其配備了前麥弗遜-後扭力梁非獨立懸架，但其後懸架是變種後的SEB蝶形仿生懸架，配合馬自達的精準調校，昂克賽拉自身擁有出色的操控性。但是，福特自身的懸架調校功底也不弱，並且全新蒙迪歐採用了前麥弗遜-後多連桿獨立懸架的組合，其操控性也不錯。整體來看，昂克賽拉的動力、配置相比全新蒙迪歐還是處於劣勢。
車型三：起亞K5，指導價區間16.18-20.58萬
雖然起亞K5自身混的也並不好，但作為一台合資B級車，其定位也與全新蒙迪歐重疊，二者自然也形成了競爭關係。更重要的是，起亞目前在國內的境遇和福特其實差不多，二者都屬於二線合資車企，這就是比拼誠意的時候。就價格而言，起亞K5就已經處於下風，畢竟其2.0T車型的門檻達到19.58萬，相對來説蒙迪歐的誠意會更足。
對於兩台車合資B級車而言，二者的配置也有可比性，起亞K5全系的選裝配置比較豐富，比如起亞K5中配車型需選裝倒車車側預警系統，頂配車型也需要選裝座椅加熱、通風，相比於全新蒙迪歐，起亞K5部分配置的配備率比較低。
尺寸、動力方面，起亞K5與全新蒙迪歐幾乎處於同一水平線，二者均採用了2.0T+8AT的動力組合，只是起亞K5還提供1.5T+7擋乾式雙離合變速箱的組合，不如全新夢迪有有誠意。尺寸方面，起亞K5和全新蒙迪歐的車長都超過4.9米，二者的尺寸都不算小。整體來看，起亞的K5的價格、配置相比全新蒙迪歐處於劣勢，性價比稍低。
總結：説了這麼多，其實我並非想表達全新蒙迪歐性價比有多高，畢竟其入門版車型的配置偏低，次低配車型才具備普適性，但其指導價達到17.98萬。或者換句話説，17.98萬才是全新蒙迪歐真正的起售價，這一點全新蒙迪歐的表現稍微讓人有些失望。從全新蒙迪歐能看出，如今國內汽車市場的“內卷”有多嚴重，當然“內卷”的背後，受益的還是廣大消費者。大家覺得全新蒙迪歐會搶了哪些車型的蛋糕呢？歡迎留言評論。