威蘭達PK沃爾沃XC40 貴的車四驅性能一定更好？

廣汽豐田威蘭達

沃爾沃XC40

威蘭達雙擎四驅版本

沃爾沃XC40 T4智遠版

威蘭達雙擎四驅車型油耗顯示

聊完動力，再來説説兩台車的四驅系統，儘管大部分人覺得城市SUV的四驅系統是一個可有可無的配置，但是當你遇到複雜路況的時候，你可能會發出感嘆，有還是比沒有來的好。

威蘭達雙擎四驅車型

威蘭達雙擎四驅搭載的是E-four電子四驅系統，這套四驅系統直接在後橋增加了一個獨立的電機，並且四驅雙電機的佈局與其它車型最大的不同之處就是前後軸電機為平行狀態。

威蘭達E-four電子四驅系統

也就是沒有了中央傳動軸的介入，而是通過後軸電機驅動後輪。所以它的傳動效率會更高，動力響應分配會更快。從而實現前後軸扭矩分配可以精確到“100:0-20:80”之間切換，後軸最大可實現80%的動力分配。

有了這樣的四驅系統幫助，威蘭達在應對雪地，濕滑路面，加速過彎更穩定，甚至能給你後驅車的樂趣，並且有了雙擎系統的結合，不僅動力強勁四驅還很節油。

沃爾沃XC40

再説XC40的四驅系統，是一套來自博格華納的全時四驅系統。它在日常駕駛時，前後軸的動力分配比例為95:5，基本上還是以前驅為主。而當前輪遇到打滑等情況時，系統可以將前後軸的動力分配做到50:50，以此來提高脱困能力。

這套四驅系統在結構上也很好理解，跟很多常見的城市SUV一樣，都是由中央多片式離合器式限滑差速器來實現前後軸的扭矩分配，與威蘭達的E-four電子四驅系統相比要更加簡單。不過在動力響應分配速度和前後軸扭矩分配比例上都要弱一些，還有更重要的一點就是我上面所説的，威蘭達的四驅系統有了雙擎動力系統的幫助能耗會更低，這一點是XC40的四驅比不上的。

在駕駛感受上，兩台車也是很不相同。威蘭達雙擎四驅車型有電機的幫助，前段加速動力響應非常迅速。在正常行駛階段，威蘭達雙擎混動四驅將動力主要分配在前輪，當你深踩油門的時候，後軸電機加入工作，前後輪扭矩分配為20：80你能充分感受到後驅車起步的感覺。

而當你遇到雨天濕滑路面情況時，四驅系統介入後，無論是高速過彎還是加速，威蘭達都會給你一種很穩健的感覺，車身姿態保持的很出色。

威蘭達另一個行駛特點就是靜謐性出色，這裏的靜謐性主要分為兩方面。一是隔音效果給你帶來安靜舒適的感受，起步階段依靠電機輸出，發動機介入時機較晚，在城市道路行駛基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油門基本上聽不到發動機的噪音。

再就是E-CVT變速箱出色的換擋平順性，讓你感覺不到頓挫感，安靜平順的駕乘感受會讓你覺得這台車的行駛質感非常的高級。

另外為了給大家體驗一下威蘭達雙擎四驅的通過性能，我也將它開到了一個小小的越野場地當中，這也是大家週末出去郊遊會經常遇到的路況。

當天還在下着小雨，本來擔心威蘭達會不會打滑上不去這個土坡，不過它出色的限滑能力還是沒讓我失望。並且坡上還模擬出了一個小的交叉軸路況，威蘭達也是很輕鬆的開上去了。

而XC40給我的駕駛感受就是運動感較強，這台2.0T的發動機在城市駕駛時動力儲備完全足夠，起步以及加速超車你都能很直接的感受到發動機降檔補油的動作，排氣的聲音也會更大一點。匹配的8速手自一體變速箱，在平順性表現還不錯，換擋速度沒有想象中的那麼快。

在四驅系統的通過性方面，XC40還是主要應對簡單的越野路況為主，過一些大的坑窪時脱困能力就不如威蘭達雙擎四驅來得那麼輕鬆了。一個是動力分配的速度沒有那麼快，再就是對失去抓地力輪胎的限滑能力也沒有那麼好。