小鵬P5最大的挑戰竟然是中年大叔？

4月14日，小鵬汽車正式推出了旗下的第三款量產車型，也是全球首款搭載激光雷達的量產車型——小鵬P5。也許有很多人都覺得很奇怪，蔚來在今年1月份就已經發布了同樣搭載激光雷達的ET7，那小鵬P5算哪門子“全球首款”呢？這是因為蔚來ET7最快也要等到明年第四季度才能完成交付，而小鵬P5將在今年第二季度正式上市，第四季度就能開始交付。

設計有優勢也有槽點

在外觀方面，小鵬P5延續了小鵬“X-光劍”的家族式設計風格，整體採用了與P7類似的溜背式設計和懸浮式車頂設計。不過由於P5定位為A+級轎車，車身尺寸相較於P7小了一圈，輪轂尺寸也有所減少，再加上電池佈局的原因，車高和離地間隙都不算低，所以同樣的設計語言放在P5上就少了幾分幹練，沒有P7那麼大氣協調。

如果説小鵬P5的外觀像是縮小版的P7，那麼它的內飾設計風格則更傾向於G3，因為新車的中控台採用了和G3類似的懸浮式儀表+縱向中控大屏設計，營造出了強烈的環抱感。

值得一提的是，小鵬P5希望打造出一個適合長時間居於其中的“第三空間”，所以在用料方面採用了大量的軟性材質包裹，並且還可以將座椅佈局調整成一張“牀”，從而衍生出了睡眠模式和影院模式，進一步拓展了車輛的功能性。

小鵬P5頂着“全球首款搭載激光雷達的量產車”的名頭，它最大的賣點自然就是激光雷達了，但是小雷最想吐槽的也正是它的激光雷達，因為小鵬P5居然把兩顆成本頗高的激光雷達安放在了保險槓兩側。

要知道，車輛在行駛過程中一旦發生追尾事故，最先損壞的就是保險槓，小鵬P5這樣的設計無疑會大幅增加事故發生後的維修成本。對此，小鵬的工程師們也十分坦誠的承認了這樣的設計確實會帶來一定的損毀風險，不過按照他們“與其降低事故發生後的成本，不如降低事故發生的概率”的設計邏輯，這樣的設計就可以理解了。

如果小鵬P5像其他品牌那樣將激光雷達設計在車頂，那麼最接近車頭的兩側就會出現激光雷達FOV無法覆蓋的盲區，無法解決“突然加塞”這個自動駕駛的最大難題。將激光雷達安裝在保險槓的兩側，就可以讓激光雷達的探測角度更大，從而解決“突然加塞”的問題。

由此可見，小鵬P5之所以會將成本高昂的激光雷達安裝在保險槓兩側。也是小鵬汽車對自家XPILOT 3.5自動駕駛能力可靠性非常自信的一種表現。

小鵬P5，科技當先

眾所周知，在國內造車新勢力三強“蔚小理”當中，單車均價超過40萬的蔚來主攻高端電動車市場，理想憑藉着增程式混動系統主攻長續航，小鵬則更加專注於汽車智能化和性價比。主打“智能駕駛”和“智能交互”的小鵬P5更是將汽車智能化發揮到了淋漓盡致。

在“智能駕駛”方面，包括6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及10個攝像頭在內，XPILOT 3.0一共有着27個用於自動駕駛技術的傳感器。即便是沒有激光雷達加持，XPILOT 3.0在自動駕駛領域中也已經是相當厲害的存在，而XPILOT 3.5在這個基礎上還增加了兩顆激光雷達，這將讓小鵬P5的自動駕駛能力如虎添翼，甚至可以實現城市NGP功能。

不過，受到激光雷達的成本限制，XPILOT 3.5應該不會成為小鵬P5的標配。小鵬P5極有可能採用和P7相同的策略，在不同的車型上搭載不同級別的XPILOT自動駕駛輔助系統，讓其在自動駕駛能力上形成配置差，後期用户可以按照自身的需求對自動駕駛軟件進行OTA升級。

在“智能交互”方面，小鵬P5全系標配了同級別唯一的“全場景車載系統”——Xmart OS 3.0，並且所有功能界面都支持“一語直達”。它首次搭載的高通驍龍SA8155P車規級芯片算力是上一代系統的3倍，人機體驗更加流暢。

Xmart OS 3.0實現了全場景語音交互，從自研的應用到第三方應用都能夠做到“動口不動手”。在外部方面還可以連通其它硬件，比如説遙控接入定製的搭建無人機，實現通過語音或者大屏控制無人機智能飛行。

總而言之，小鵬P5是一款跨越式發展的智能汽車。要知道，在軟件定義汽車的時代，汽車硬件將逐漸趨於同質化，智能化終將主宰汽車領域，而智能化正是小鵬最大的優勢。

小鵬P5能否夾縫求生？

小鵬P5的定位是一款集眾多高科技裝備於一身的純電動A+級轎車，而高科技裝備+純電動轎車也就意味着這款車型的造價並不會太低。儘管目前小鵬汽車官方還沒有公佈小鵬P5的售價，相信大家也能夠猜個大概。小雷猜測，小鵬P5的價格預計會在15~20萬元之間。

目前自主品牌不但主宰着10萬以內的汽車市場，並且還與合資品牌在10~15萬這個價格區間打得難捨難分，但是合資品牌緊湊級車和中型車在15~20萬元的價格區間卻是有着壓倒性優勢，品牌號召力本身就不強的造車新勢力在這個價位更是毫無存在感可言。

數據來源：車主指南

之所以會造成這樣的市場格局，主要是因為15~20萬元這個價位的消費羣體仍然以中年人為主，他們更加註重汽車皮實耐用的裏子以及合資品牌的面子。他們往往對已經久經沙場的自主品牌都不屑一顧，更別提沒什麼造車底藴的造車新勢力了。

雖然我們年輕消費者對智能車機和自動駕駛技術青睞有加，但是中年消費者對這些玩意兒卻大多抱着嗤之以鼻的態度，所以造車新勢力大多都會盡可能的避免與這個價位的合資品牌產生直接的競爭關係。

那麼，小鵬P5作為一款緊湊級轎車卻將定位瞄準15~20萬元級別的市場，是否意味着這個市場已經變得更加年輕化了呢？這一點通過近幾年各種車型都採取年輕化、運動化設計就能夠看得出來確實是這樣；但是設計上的年輕和品牌上的年輕是兩回事，目前為15~20萬元級別車型買單的消費羣體主要是“中年大叔”，這也是事實。小鵬P5如何應對這一事實，是小鵬汽車急需面臨的問題。

總結

拋開消費羣體，單純從技術實力上來看，小鵬P5作為首款搭載激光雷達的量產車，確實稱得上是一款劃時代的產品；但是，拋開市場只談產品就是耍流氓，如果小鵬無法説服那羣“家長”，那麼小鵬P5終究還是會失去一大片市場。

注：本文素材來源於網絡

歡迎關注鋒出行（fengchuxing2021）公眾號，第一時間獲取汽車資訊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。