楊嵩調崗陸逸接力，長安福特高層大換血，背後發生了什麼
焦慮，一直都在焦慮。這是長安福特中國目前處境的真實寫照，這從長安福特中國時隔兩年之後又一輪高層人事變動就能看得出來。
對於一個車企來説，焦慮主要來自於銷量。長安福特2016年銷量接近百萬（95.8萬輛），到了2019年就跌到了18萬輛。鼎盛時期將大眾視為第一競爭目標，現在只能和馬自達平起平坐。
不誇張地説，長安福特這種斷崖式的銷量下跌，在中國市場簡直就是反面教材了。換誰都得焦慮。據説，前幾年福特中國為了改變市場困境，還曾在全公司範圍內羣發郵件，希望全體員工提出意見和建議。
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2020年，長安福特全年銷量達到21.37萬輛，同比增幅達到了16%，跑贏了市場大盤。長安福特總算如釋重負——終於實現正增長了。
年銷量21萬就如釋重負了，由此可見長安福特前幾年過得有多憋屈了。
這其中的原因，我們在以前的文章聊過，有產品的原因，有人的原因，也有競爭對手的原因，但歸根結底是面對迅速變化、競爭激烈的中國市場，長安福特的應對手段不僅太少，關鍵還無效，甚至還有昏招，比如福克斯換代居然換了三缸發動機。
有句老話説，天作孽，猶可違，自作孽，不可活。長安福特跟不上趟就不説了，但自己卻硬生生打斷一條腿，只能説命苦不能怪政府，點背不能怨社會。
我在上篇文章裏説過，雖然長安福特在2020年銷量實現同比正增長，我們不能就認為長安福特就觸底反彈了，頂多是在一定程度上穩住了下滑局面，準確地説目前處於一個橫擺狀態。
之所以這麼説，是因為目前長安福特並沒有一款車型有“爆款”的潛質，長安福特銷量老是上不去，所謂的品牌振興不就成了老王賣瓜了嗎？
現在的汽車市場競爭異常慘烈，弱肉強食，你的銷量上不去，用户口碑還在下滑，市場營銷也不温不火，那就意味着你的生存空間就會被強大的品牌擠壓——温水煮青蛙，慢慢就被熬死了。
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相信福特的高層也認識到了這個問題，所以福特中國總裁陳安寧表示，長安福特還需要一個大突破。
目前來看產品層面突破效果不明顯，那隻能從人這個層面重新突破，畢竟工作都是人來完成的。
4月28日以後，福特中國10天內至少發生了三次高層人事變動，涉及7名高管。
4月28日，福特中國福特品牌乘用車事業部成立,由福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters出任總經理；福特中國還成立了商用車事業部,王文濤出任商用車事業部首任總經理，王文濤此前的職務是江鈴汽車股份汽車有限公司總裁及執行委員會主席。
同時,福特中國也調整了兩家合資公司的人事任命，何曉慶出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營。現江鈴汽車執行副總裁熊春英接替王文濤擔任江鈴汽車總裁，全面負責江鈴汽車的運營；
4月29日,原長安福特總裁沈鼎文(Steven Armstrong)調任福特汽車南美及印度業務轉型官；
5月6日,福特中國銷售服務機構(NDSD)總裁楊嵩調任福特中國乘用車事業部副總經理。同時,陸逸加入福特中國,出任全國銷售服務機構總裁,並擔任長安福特執行管理委員會成員。
此外，福特中國內部近日通報稱,該公司電動車事業部首席運營官(COO)朱江已提出辭職。
業務線方面，福特中國宣佈對在華業務的變動情況為：成立福特品牌乘用車事業部、商用車事業部兩個新部門。未來，福特在華汽車業務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大核心領域。
涉及到長安福特的人事變動是，何曉慶出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營；楊嵩調任福特中國乘用車事業部副總經理；同時，陸逸加入福特中國,出任全國銷售服務機構總裁。
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説到福特中國銷售服務機構(NDSD)總裁這個職位，可謂是走馬燈似地換人，從2018年4月李宏鵬出任總裁，到暫代總裁一職的劉曰海，再到楊嵩2019年4月出任總裁，這也只才一年多時間，楊嵩幹了剛滿兩年時間然後就是陸逸履新，這樣的動作調整有些讓人眼花繚亂。
這對於楊嵩來説則有些五味雜陳的感覺。
楊嵩於2019年4月8日正式出任長安福特全國銷售服務機構總裁，全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作。2年多的時間，楊嵩從產品和銷售渠道兩個方面入手，穩住了銷量的基盤，扭轉了下滑的不利局面，同時幫助長安福特經銷商扭轉營銷困局，穩定人心。
有人質疑楊嵩在任期內長安福特銷量增長並沒有多麼出色，但我覺得楊嵩最大的功勞在於穩住了人心，穩住了市場對長安福特的信心，讓市場看到了長安福特有能力做好車型，也能抗住市場的不利因素以及黑天鵝事件，比如國五出清、疫情、芯片等。
楊嵩的能力毋庸置疑，離開一線業務工作，他的內心裏肯定不會平靜，畢竟形勢轉好的局面是自己一手打下來的，此時離開肯定有一些不捨，我們也希望他在福特中國乘用車事業部副總經理任上繼續發揮才幹，為長安福特的復興添磚加瓦。
現在陸逸來了，新人新氣象，長安福特將迎來一個新的發展階段，接下來能否實現品牌持續復甦，市場銷量如何穩步回彈，這些楊嵩任內沒來得及解決的問題，也都將是陸逸不可避免要面對的問題。
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業務線方面，福特新的品牌乘用車事業部和江鈴福特將自建乘用車銷售渠道將會影響長安福特的未來發展。
我們先來看第一個方面福特成立品牌乘用車事業部，眾所周知，福特在中國市場已經有了一個乘用車業務的機構——長安福特全國銷售服務機構（NDSD），這個機構是在2018年7月成立的，所有福特品牌乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型以及江鈴汽車福特品牌乘用車都歸NDSD統一運營管理。
而現在福特成立了新的品牌乘用車事業部，職能大體相近，這頗有取代NDSD的嫌疑，當然這只是私下猜想。福特中國方面則表示，NDSD是福特在華合資公司的一個業務部門，此次福特成立的新的品牌乘用車事業部隸屬於福特中國，和NDSD是兩個機構。在具體業務層面，NDSD僅負責福特品牌乘用車的營銷、銷售、服務等工作，乘用車事業部則偏重於戰略層面，包括制定福特在華乘用車業務的發展規劃以及推動整體運營效率的提升。
商場上的事情就是這樣，語言冠冕堂皇，每一個字都認識，但是連在一起就讀不懂了，反正不管怎麼看，這個乘用車事業部都和NDSD在職能方面有很多的重合之處。
而第二個方面，江鈴福特將自建乘用車銷售渠道目的就很明確了，就是要把江鈴福特乘用車從長安福特的體系裏剝離出來，自己運營自己銷售自己管理。江鈴福特在今年3月底宣佈煥新乘用車渠道，建設“Family Space家空間·福特體驗店”。按照規劃，江鈴福特今年上半年將有120家Family Space家空間投入運營，全年將有180家投入運營。
這對NDSD這個機構來説有些喜憂參半，把江鈴福特乘用車業務剝離出去對長安和江鈴來説都是一件好事，但是福特成立新的品牌乘用車事業部則意味着NDSD的地位和權限被降低了。
對於陸逸來説，權限降低未必是壞事，專注也許更有利長安福特發展。
江鈴福特從2015年起開始轉向乘用車，並提出“商乘並舉”戰略。六年時間裏，江鈴福特推出了三款乘用車產品，分別為撼路者、領界和領裕。
領界市場反響相當不錯，2020年銷量表現搶眼，一度月銷五六千，儼然成為福特在華的黑馬車型。這説明了江鈴福特的乘用車是可以得到市場認可的，未來江鈴福特肯定會推出更多的車型，到時候我們再和大家細聊江鈴福特。
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此前，福特在中國市場走的是“一個福特”路子，也就是説銷售渠道是統一的，福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴福特的乘用車，都是由長安福特全國銷售機構來負責的。
可是由於銷量表現並沒有多麼出色，遠沒有達到預期的效果，與其這樣在一個鍋裏攪和着，還不如各過各的，賣得好賣得不好更憑本事，問題一目瞭然，總結經驗也更有針對性。
另一個方面，選擇江鈴福特成為第二戰場，是福特中國2.0計劃的產物。就如我們剛才説的一樣，儘管長安福特的銷量正在回暖，也有全新車型在導入，但是把復興的全部希望都放在長安福特身上，顯然長安福特現在還撐不起這樣的擔子。
聰明人從來都不會把雞蛋放在一個籃子裏，福特中國不笨，所以江鈴福特自建乘用車銷售渠道就成了一個順理成章的事情。
那麼問題來了，長安福特一直都是福特中國推進乘用車戰略的主力，江鈴福特的乘用車自立門户，未來兩家企業的乘用車業務如何區分定位、走出差異化路線成為業內關注的焦點。
從這一點來看，陳安寧説長安福特和江鈴福特兩者是互補關係，而不是競爭關係，這句話並不十分準確。當然，江鈴福特乘用車能不能成為意外驚喜，還需時間驗證。
萬一是個驚喜呢？
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剛才我們説過了，長安福特處於一個橫擺狀態，銷量轉暖，但是能夠轉暖到什麼程度還未知。這是楊嵩未竟的事業，既然陸逸頂了上來，這些就得照單全收。
對於陸逸來説，利好的因素有幾個方面。
首先，長安福特在2021年第一季度 零售銷量總計4.93萬輛，同比增長近50%。這是長安福特自2020年第三季度以來，連續三個季度同比正增長。
其次，目前佔長安福特銷量半壁江山的車型都是中高端車型，比如全新第六代福特探險者、鋭界PLUS、鋭際等，這幾款車型的產品素質相當不錯，雖然價格不便宜，但能很好地拉高消費者的認知，對提升長安福特的口碑有相當大的幫助。
再有，業務線層面的調整也將有利於長安福特更加聚焦，而且陸逸剛剛履職，新人新氣象，會有一定的促進作用。
相對於利好因素，陸逸面對的困難也不少。
一是缺少爆款車型，雖然長安福特銷量回暖，但是市場表現一直不温不火。長安福特旗下車型沒有一款能進入銷量榜前20，鋭際單月銷量最高6000輛，和競爭對手月銷動輒兩三萬相比實在不值一提。
二是競爭對手異常強大。長城、吉利等自主品牌十分能打，向上衝擊的勢頭異常兇猛，新推出的車型關注度都非常高，像哈弗大狗，坦克300，ICON、豪越等，硬剛合資產品不在話下。相比之下，長安福特手裏的車型就那麼受關注，直接打價格戰又放不下身段，再加上德系、日系競爭對手的市場統治力進一步加強，所以長安福特想要取得更多的銷量並不容易。
三是自身問題多多。鋭際、探險者、鋭界PLUS等幾款SUV車型雖説消費者口碑不錯，但由於產品價格不夠親民，叫好不叫座。福克斯不錯，產品實力出色還有羣眾基礎，但奈何三缸這一顆老鼠屎硬生生壞了一鍋湯，就導致了現在這個不上不下的尷尬局面。
還是那句話，長安福特銷量能回暖到什麼程度目前並不好説，但是一場惡仗肯定是不可避免的。對於曾在奔馳、寶馬、英菲尼迪、奧迪等豪華品牌任職的陸逸來説，這場惡仗可不好打。如果説楊嵩任期的表現算是及格，陸逸的表現又能打多少分呢？我們拭目以待。