12月6日，牡丹江機務段動車組司機景祥君踏上牡丹江至佳木斯D8857次動車組駕駛室，擔任牡佳高鐵開通運營後的首趟乘務。
景祥君的爺爺和父親都是鐵路工務部門退休的老職工。父親曾經是橫道河子線路工，他從小就看着父親帶領着工友們治理橫道河子、虎峯嶺鐵路線路的凍害，所獲得的榮譽掛滿了家裏的牆壁。
景祥君考上司機那天，父親語重心長地對他説：“作為一名火車司機，身後牽繫着國家和人民羣眾的生命財產安全，責任重如山啊。”這句話他一直銘記在心。工作中，他苦練操縱技術，總結出了一套起速穩、加速快、安全係數高、控速能力突出的操縱“絕技”，被大家戲稱為“景特快”。
牡佳段高鐵線路全長371.6公里，設計時速為250km/h，全線穿行34座隧道、176座橋樑，線路坡道超過千分之20的處所33處，且冬季處於高寒區段，外部環境、作業條件等風險較多，是目前中國最東端線路里程最長、操縱難度最大的高寒高鐵。
牡佳段高鐵聯調聯試期間，他迅速熟悉線路，對坡道、隧道、橋樑、曲線做到了如指掌，並且根據天氣情況的對操縱方法和要領進行提前預想、精準調整，在實際操縱過程中達到了“控制速度比‘定速巡航’還要準確，反應速度比‘自動駕駛’還要靈敏”的境界。今年7月，牡佳段高鐵聯調聯試在以正常運營速度110%的時速275公里進行安全運營速度測試階段，他在電腦控制系統不起作用的情況下（ATP隔離模式），通過“純手工”操作圓滿地完成了測試任務。
擔任首趟乘務，景祥君即榮幸又深感責任重大。“在這條線路上試跑了多次，線路已經很熟悉了，但是手中的閘把還是沉甸甸的，每一分鐘都不敢懈怠。”（中國日報黑龍江記者站）