“在路上看到一輛黑色的電動車，還以為是跑車，走進後聽別人説這是比亞迪推出的電動車漢EV，很漂亮。今天過來轉轉車，看一下。”在比亞迪某4S店內有消費者向《汽車品質報告》説：“比亞迪（漢EV）做工太好了！”
事實上，説到新能源品牌，除了不斷降價的特斯拉外，比亞迪算是首屈一指的新能源品牌，也是出色的動力電池供應商，產品基本覆蓋各個細分領域。但是迄今為止，哪款產品也沒有比亞迪漢EV令人“賞心悦目”。
比亞迪漢EV能否稱“王”？
今年7月份，比亞迪重磅新能源轎車——比亞迪漢正式上市，推出了包括漢DM兩款插電混動車型和漢EV三款純電動車型，新車指導售價21.98-27.95萬元，其中漢EV售價22.98萬元—27.95萬元，為比亞迪主推車型。
這也是我們今天着重説漢EV的原因：不論在設計、配置還是動力電池上，都用上了比亞迪最前沿的核心技術。漢EV在顏值、在做工、在電池選裝以及賣點上，都是比亞迪目前“現象級”的產品。
可以看到，比亞迪漢EV擁有出色的顏值，如果不説它是“比亞迪製造”，那麼給人們第一印象就是一款十分拉風的轎跑。比起售價接近100萬的Model S的顏值，比亞迪漢EV在外觀上或更勝一籌。
但是比起它的顏值，內飾、空間才是令人“驚訝的關鍵”。很難想象，一款售價22.98萬元的電動轎跑可以擁有如此出色的空間和內飾。坐在漢EV車內，駕駛座的包圍感強烈，電子按鍵、扶手箱、杯架、充電口包括無線充電裝置等，一切都顯得有條不紊。
你會為它的內飾豪華程度而感到驚訝。真皮座椅、大面積軟料包裹、大尺寸中控屏幕、寬敞的天窗以及智能娛樂系統，很難想象這是“國產車”。其中可旋轉的大屏幕是一個亮點，熟悉特斯拉的消費者會認為是“模仿”，但很酷。
比亞迪漢EV車身尺寸4980mm/1910mm/1495mm，軸距為2920mm。
正如所見，比亞迪漢EV很寬也很低，但2920mm的軸距很好保障了乘坐的舒適性。比亞迪後排設計的很好，座椅符合人體工程學。
至於説到動力，其實比亞迪漢並沒有令消費者感到驚訝。查詢資料可知，比亞迪漢EV三款車型都搭載自家生產的磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量76.9kWh，兩驅版漢EV工信部續航605km，四驅版漢EV工信部續航550km，目前實際續航有待查證。
事實上，磷酸鐵鋰電池受限於能量密度一直難以突破高續航的瓶頸。比起三元鋰電池，比亞迪也曾考慮過用三元鋰電池替換磷酸鐵鋰。而目前市面上，主流的電動汽車都搭載的是三元鋰電池。
一名在汽車園區看過比亞迪漢的消費者對《汽車品質報告》説，“刀片電池這之前聽過，比亞迪別的車也有搭載，不是三元鋰。”但當問起是否考慮花25萬購買一輛漢EV時，他猶豫了一會兒説，“還在考慮。”
由此可見，花25萬買車購買國產車還是難以突破消費者心理。
值得一提是，目前比亞迪漢EV並沒有多少現車。“消費者購買都需要提前訂購”比亞迪漢4S店銷售説。
比亞迪漢EV並不完美，一個糟點可能“很有害”
比亞迪漢EV的豪華內飾下也可能隱藏着隱患和風險。
異味，是一個很可怕的事情。當然，有異味並不代表有害，沒有異味更不表示安全。比如大家耳熟能詳的甲醛，就屬於無色無味的氣體，可對人體極為有害。不過汽車有異味的確是個很糟糕的事情。
比亞迪漢EV內部框架部分大面積採用軟質材質包裹，包括多皮革或皮質材質覆蓋中控台、門框、地板以及車頂，並使用粘結劑等進行覆蓋，展車內散發的異味已經迎面撲鼻，深吸一口令人作嘔。
而熟悉的味道，足以讓《汽車品質報告》保持警覺——比亞迪漢EV異味的情況值得消費者警惕，尤其是孕婦、小孩及想要結婚的年輕人。
另外值得吐槽的就是比亞迪漢EV的後備箱空間。由於底盤鋪設有厚重的電池，使得後備箱的空間大大縮水。原本可以深而長的後備箱空間，只能高高凸顯起來了。而原本可以放置備胎的空間，也不得不被捨去了。
後備箱只是吐槽的點，但厚重的電池會引起另一重擔憂。
由於搭載的76.9kWh電池容量會導致車輛變得異常重，如果還用以前的造車結構，不僅車輛異常重也會導致電池自耗嚴重。所以，比亞迪漢EV多采用輕量化的材質，但車重依舊達到2噸。
所以，比亞迪漢EV車架以及部分結構件會做輕量化考慮，被動碰撞的安全性就有必要警惕。打開比亞迪漢EV的前機蓋，可以看到電控系統周圍非常空。而裝有電控系統的部分也採用鋁合金（或者塑鋼）做支架。
“看上去就是市面上很常見的材料。”在看到照片後，華北建材市場的一位經銷商説。