1月25日晚，賽力斯SF5自由遠征版上市，新車定位電動轎跑SUV，搭載了全新的“駝峯”智能增程系統，同時也是全球率先搭載華為DriveONE三合一電驅的車型。該系統賦予了賽力斯SF5自由遠征版超過1000km的綜合續航里程，同時還保證其在能耗和性能的平衡，不會因為降低能耗水平而犧牲加速性能，百公里加速4.9s。
毫無疑問，對於新能源汽車領域來説，賽力斯SF5自由遠征版是一個後來者，甚至在增程式電動領域，賽力斯SF5自由遠征版的前面也還有理想ONE。然而，出乎大家意料的是賽力斯SF5自由遠征版這位後來者，卻成為了突破1000km續航賽道上的領跑者，並引領增程式電動技術邁進2.0時代。
這是一個強調爽點的時代，消費者對於消費升級的最直觀體現在於：小孩子才做選擇，成年人全都要。因此要做出一款受消費者關注的產品，需要的不是盲目從眾，而是差異化競爭。
就車身數據來説，理想ONE的表現如何？5020*1960*1760mm的三圍加上2935mm的軸距，從數據上看絕對夠大，但是問題來了，它的爽點在哪裏？縱觀整個市場，其實從來不缺一輛“大”車，甚至如果你只需要大就可以，壓根不需要32.8萬元的價格，即便是10萬元出頭，你也能在市場上找到大量的中型SUV。
（賽力斯SF5自由遠征版後排）
（理想ONE後排）
可以説，隨着汽車技術的不斷髮展以及消費者對消費結構的升級，如今的產品已不再停留在橫向對比的環節，更需要車企去考慮如何深耕。在這樣的前提下再來看賽力斯SF5自由遠征版，它擁有輕量化鋁合金底盤，四球節前雙叉臂後多連桿梯形臂式獨立懸架、彈射起步模式、歐洲賽車風格底盤調校等等，具象到數據上，便是使整車綜合功率達到405kW，以及峯值扭矩達到820N·m，零百加速時間達到4秒級。
這樣的數據表現大概是什麼水平呢？用一款同樣是中型SUV定位的豪華燃油車型做對比，或許會更為直觀。保時捷Macan 2.0T版本的零百加速為6.7秒；3.0T車型零百加速為5.3秒。這是一個很簡單的對比，在同為中型SUV定位的前提下，保時捷Macan 3.0T車型售價65.1萬元，零百加速5.3秒；賽力斯SF5自由遠征版售價25.98萬元，零百加速達4秒級別。用更低的指導價，做出更優秀的性能表現，這就是賽力斯SF5自由遠征版對於消費痛點的精準打擊。
（賽力斯SF5自由遠征版）
（Macan）
或許有的人會説，數據並不能説明一切，動力操控也只是汽車諸多性能中的兩項。這種説法不無道理，但我們説賽力斯SF5自由遠征版的數據固然是重點，但它所表達的“性格”才是這個市場上最為欠缺的。
過去2年間，國內市場颳起了“Coupe風”、“復古風”等諸多汽車設計潮流，隨之而來的是大量打破傳統設計的車型出現，賽力斯SF5自由遠征版便是其中之一。從造型上看，理想ONE強調方正大氣，更傾向於大部分傳統燃油車型的造型，雖然好看但容易審美疲勞。而賽力斯SF5自由遠征版基於此前的概念車設計，採用“生命自然美學”的家族式設計理念，設計更具流線美感，更符合時下年輕消費者審美，也更具新鮮感。
可是要想在激烈的市場中突圍而出，僅憑外觀可遠遠不夠，必須要掌握核心科技，真正做出核心差異化，才是成功的關鍵。對此，賽力斯SF5自由遠征版給出了兩個答案，其一是性能，也就是強大的動力與操控表現；其二則是性能的核心科技——駝峯智能增程系統。
作為首款搭載駝峯智能系統的車型，賽力斯SF5自由遠征版使用了賽力斯自主研發的SEP200高性能電機及華為DriveONE三合一電驅系統。但與其1.0時代增程系統不同的是，這套系統從電機到增程器到電控再到整車，均擁有一套完備的硬件匹配和軟件操控邏輯。具象到實際中，便是官方所宣稱的百公里加速4秒級、續航里程1000km+，讓高性能與低能耗握手言和。
更為關鍵的是，賽力斯SF5自由遠征版還具有電池3重結構保護，根據資料顯示即便將電機+電池+電控整套電驅系統浸入1m深度的水下，持續運行30min也無漏電風險，用“監控、報警、防爆、隔熱、降温”五級安全電池熱管理系統，打消用户對電池安全的一切顧慮。在保證了安全的前提之下，駕駛者完全可以開啓賽力斯SF5自由遠征版的L2+級智能駕駛輔助，在安全和駕駛輔助的雙重保障下，享受舒心輕鬆的出行體驗。
在中國的汽車市場上，有兩個理所當然，第一個是車想賣得好，必須要大；另一個是新能源汽車的性能必須強。綜上所述，一輛新能源汽車要想賣得好，首先要大，其次性能要強。很明顯，目前市場上的大部分廠商都看清了這兩個“理所當然”。在這個大前提下，產品間真正決出勝負的，反而是除這兩個基本屬性外的附帶價值。
如果説過去的家庭用户們是理想ONE的粉絲，賽力斯SF5更多是將目光集中在對性能有追求的新一代年輕消費者身上，那麼如今率先達成1000km+續航成就的賽力斯SF5自由遠征版，無疑擁有更強的附加價值，部分家庭用户完全可能因此而轉投陣地。因此從這個角度來看，賽力斯SF5自由遠征版在增程技術上無疑是走在了理想ONE的前面。
（圖片來源網絡，侵刪）