自問界M5在今年3月份發佈之後，相信很多人都關注過它也質疑過它，甚至還讓其陷入到各大焦點的爭論當中……而今，根據AITO汽車最新發布的官方數據顯示，問界系列在8月份實現了破萬的交付量，並且也創造了國內新能源汽車品牌單月交付量最快破萬的記錄。在伴隨着喜報發佈的同時，問界在9月6日也正式迎來了旗下第三款車型——問界M5 EV的正式發佈。至此，我們也對全新問界M5 EV進行了搶先試駕體驗，來看看它的表現到底如何吧。
在我們這篇文章發佈的時候，問界M5 EV就已經處於正式上市的狀態了，官方售價區間為：28.86萬元~31.98萬元。而作為參考，目前在售的問界M5增程式混動車型的售價區間為：25.98萬元~33.18萬元。那到底是選擇純電佈局的問界M5 EV，還是選擇增程式混動技術的問界M5呢？大家根據自己的日常用車需求來定。而接下來我們來看看問界M5 EV到底有哪些亮點，實際駕駛起來的表現又如何呢？
首先，問界M5 EV與問界M5都是基於一個純電驅平台打造而來，只不過採用增程混動的問界M5更注重長續航，而問界M5 EV則更專注于都市通勤。因此整輛車從設計角度來看的話，問界M5 EV表達的是：極致、簡約和純淨的設計理念。
比如在前臉設計上就採用了型似鯊魚鼻車頭的造型風格，相比於問界M5來説，問界M5 EV沒有明顯的中網格柵設計，取而代之的是完全封閉式的造型，僅在最下方採用了可以進行智能調節的進氣格柵樣式，以此來凸顯簡約的設計風格。
而在大燈組方面，問界M5 EV與問界M5保持一致，遠光燈和近光燈均為LED光源，同時將LED日間行車燈與LED動態轉向燈進行了融合，使得整個大燈組的面積並不大，並且在燈組內部還可以看到“AITO”的標識，也算是提升了設計上的美感和精緻感。
另外作為一款純電動車型，問界M5 EV是具有前備箱的，並且容量也達到了80升的容積，可以輕鬆裝下日常的揹包或者一些雜物等等，並且在前備箱的儲物槽底部，還有比較厚實的絨布材質，也更方便放置一些更加柔軟易碎的物品。
轉到車身側面之後，問界M5 EV以流體造型車身營造出一種轎跑的既視感，使得整個車身看着非常動感，不僅提升了視覺上的衝擊感，同時還造就了它0.266Cd的風阻係數表現，相比於同等級的奔馳EQC和寶馬iX3來説，均有一定的領先優勢。車身尺寸方面，問界M5 EV的長寬高分別達到了：4785mm*1930mm*1620mm，軸距為2880mm，屬於標準的中型SUV。
接下來是在輪輞方面，問界M5 EV將採用更加符合空氣動力學的封閉式雙色輪轂設計，與之搭配的是尺寸為255/50 R 21尺寸的倍耐力P ZERO運動型輪胎。值得注意的是，問界M5 EV的輪眉並沒有採用時下的黑色塑料裝飾，其目的就是在強調它的城市屬性。
而在細節方面，可以看出問界M5 EV採用了四門隱藏式平推門把手的設計，個人覺得這種平推式相比於其它車型所採用的按壓拉開式會更符合日常使用，同時也很好的避免了夾手的可能性。另外在門把手上還印有“AITO”的字樣，而拉開車門可以看到“AITO”標誌的照地燈，更進一步的提升了車輛高級感。
作為一輛純電動車型，問界M5 EV在車輛左側佈置了充電接口，打開之後分別是快充口和慢充口，而上方的五道綠槓就是車輛的充電顯示端口，根據顏色可以分：藍色為充電準備/充電預約、綠色為充電中/充電完成，而紅色則為充電故障。而針對充電方面，問界M5 EV除了支持智能學習充電和智能充電提醒之外，還支持多家主流運營商與ATIO汽車合作的即插即充功能等等。
車尾方面，問界M5 EV與問界M5保持整體的一致性，包括位於雨刮器下方的電動行李箱開啓按鈕、貫穿式的迴旋尾燈組設計，以及黑色的後保險槓等等。但是在細節方面，問界M5 EV還是有自己的辨識度，比如説可以發光的“AITO”字樣，以及右下方的問界M5 EV標識等等。
而在後備箱容積方面，問界M5 EV在後排座椅打開的常規狀態下，裝備容積為369升，放倒後排座椅之後的最大載物容積可以擴展至776升，整體空間容積表現不算大，但好在整個後備箱設計的比較規整，座椅放倒之後也僅有微小的平坡，基本上不影響日常使用。而在細節方面，問界M5 EV是提供額外的掛鈎以及12V 120W的電源接口的，並且整個地板也採用了較為厚實的絨布地板材質，比較符合豪華車的基本水準。
接下來咱們來看看問界M5 EV的內飾設計。瞭解問界M5的用户對這個內飾設計一定不陌生，整個座艙的佈局以及人機工程設計都與問界M5保持一致，只不過實拍車型所採用的顏色會相對比較淺一些，新車也將提供韶華杏和雀羽紅兩種內飾配色。
雖然整體佈局與問界M5保持一致，但在細節方面，問界M5 EV則進行了優化，比如説擋把附近就佈置了左右兩個手機無線充電的位置，且充電功率都可以達到40W。而除了前排的兩個無線充電之外，前排還支持兩個60W功率的有線快充，充電速度絕對可以讓用户感到放心。
在轉向方面，問界M5 EV採用了雙幅式多功能方向盤，整個方向盤的設計與問界M5保持一致，都是皮質面料加上鍍鉻材質進行裝飾，整個方向盤的握感還是比較舒適的。此外在駕駛員的正前方還擁有HUD抬頭顯示功能，該功能可以通過識別人眼的位置來自動進行調整，當然用户也是可以進行自行手動調整，來達到最佳表現。
另外問界M5 EV還是首款搭載Harmony OS 3的純電車型，它相比於以往的鴻蒙系統來説在多項功能上均有提升，使得整個系統操作起來會更加的流暢且細膩。並且在功能上，也將支持更加豐富的場景，比如：導航自動投屏功能、智能共享手機網絡信號、超級桌面加持，以及智能視頻通話等等，並且該系統還可以根據用户後期的用車習慣進行自學習，可以更加快捷的使用導航、尋找車位，以及提醒充電等等。總的來説，整體體驗下來的效果還是比較可觀的，對於用户來説也能更加豐富移動車生活。
接下來在乘坐方面，問界M5 EV整車都將採用真皮+打孔的設計，再加上頭枕上額外增加的靠墊，使得整個座椅乘坐起來的舒適度和柔軟度表現非常不錯，並且前排座椅還支持加熱通風以及按摩功能。
來到後排之後，問界M5 EV乘坐空間表現還是比較寬敞的，身高175cm的筆者坐到後排之後擁有接近3拳的腿部空間和超過一拳的頭部空間表現，並且整個車的地板並沒有明顯的凸起。另外後排座椅除了中間頭枕之外，其餘頭枕均配備了靠墊。
值得一提的是，在這輛車上是可以找到多處帶有“HUAWEI”的標識，比如：HUAWEI SOUND音響、HUAWEI DriveONE電驅平台，以及HUAWEI SuperCharge等等，也算是一款含“華”量比較高的車型了。
動力方面，問界M5 EV將採用前置交流異步電動機+後置永磁同步電動機的組合，其中前置電機最大可以輸出165千瓦的功率和315牛米的峯值扭矩，而後置電機最大可以輸出200千瓦的功率和360牛米的峯值扭矩，綜合最大輸出功率可達365千瓦和675牛米，使其百公里加速時間最快可以達到4.5秒，官方公佈的緊急制動距離最短為35.3米。當然除了前後雙電機組成的四驅版車型之外，問界M5 EV還將推出後置電動機加持的後驅版車型，而後驅版車型的百公里加速時間為7.1秒。另外在電池組方面，問界M5 EV將採用最大容量為80千瓦時的電池組，在CLTC工況下的最大續航可以達到620公里。
大致瞭解問界M5 EV之後，接下來跟大家分享下問界M5 EV在場地當中的試駕體驗。首先是智能泊車輔助系統的測試當中，問界M5 EV支出垂直泊車和平行泊車等多樣化的泊車方式，其中在平行泊車裏面，雖然問界M5 EV的表現並不能算非常優秀，畢竟還有好幾輪的前後挪車行為，但整個系統可以讓車輛保持比較極限的探測位置，最短可以保持與前車大約一拳多的空間，相信這已經是很多老司機才能做達到的水平了，而問界M5 EV就能比較輕鬆的實現。因此總的來説，問界M5 EV的表現還是相當可以了，可以適應更加狹小的車位，不至於讓自動泊車成為明顯的擺設。
接下來是金卡納的測試環節。先説好處，問界M5 EV在快速加速的時候，能明顯感受到電動機所帶來的天然優勢，整個起步動作非常靈敏，並且在加速過程中也沒有明顯的車頭上翹動作，可以在極短的距離內就能快速超過100km/h。
然後是一個大力的剎車操作，整個剎車控制的不算很有信心，但好在制動力釋放的比較穩妥，隨後就是幾個連續的轉彎+調頭彎的動作，懸掛對車身的支撐表現還算利索，只有在回彈的時候感覺動作還是稍微有點遲緩，轉向方面也是比較輕柔，家用化的風格不會讓你覺得在駕駛一輛性能車，整輛車的總體表現在同級別SUV當中屬於中等偏上的水平。
最後就是將車開上賽道進行體驗，不得不説問界M5 EV在賽道中的表現還是比較靈活的，車輛在賽道中表現出來的操控性比金卡納當中更加讓人覺得舒展一些。賽道中問界M5 EV整個動力響應十分迅捷，可以在彎心就開始進行加速，甚至當你轉向激烈一點時，可以伴隨着輪胎的響聲繼續加速前進，整輛車的玩樂屬性還是比較高的。但唯獨就是電機的特性和車內噪音的控制，在開慣燃油車之後對速度沒有明顯的感知，僅能通過抬頭顯示上的時速進行判斷。
經過了三圈的賽道體驗之後，問界M5 EV在整車的底盤和質感表現方面，我覺得還是比較讓人滿意的，即使大力剎車或者大力加速，甚至是快速過彎的時候，車輛始終能保持比較穩妥的姿態，在降到一定速度之後可以瞬間將車輛扳回到下一個彎道當中，車尾的隨動性和快速響應性表現值得肯定，總的來説這是一輛能讓你在賽道里面不會覺得有太多擔心的車輛，但如果真的想好好享受它，還是踏踏實實的在公路上會比較好，因為那樣會更明顯感受到這輛車所帶來的高級感。
最後總結：作為問界旗下的第三款車型，問界M5 EV存在的目的就是應付更多的城市路況，而舒適高級的底盤才是這輛車最大的亮點。而AITO汽車之所以能快速的被人所熟知且銷量不斷持續的增長，我覺得除了華為的加持之外，更多還是這輛車所帶來更前衞的智能體驗和日常駕駛的高級感。