文/桃李
4月19日，工信部運行監測協調局局長羅俊傑表示，我國新能源汽車產業發展取得了積極成效，已經累計推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關，成為引領全球汽車產業電動化轉型的一個重要力量。
相關數據顯示，今年以來，雖然受到疫情停產、上游原材料漲價、新能源汽車城補貼退坡等因素的影響，新能源汽車市場的發展勢頭有所放緩，但是新能源汽車市場的規模、發展質量均呈現“加速提升”的發展態勢，產業規模再創新高。
新能源汽車一季度累計產銷分別為了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水平。同時，目前新能源汽車的市場滲透率已經達到了19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。值得一提的是，中國品牌新能源乘用車累計銷量同比增長超過1.5倍；而在乘用車總銷量中，中國品牌佔比達到了75.1%，比去年同期提高了2個百分點。
以上數據説明我國新能源汽車市場依舊處於較為火熱的狀態，新能源汽車仍然是目前市場的一個主流選擇，另外中國品牌的崛起也意味着我國的新能源汽車產業逐漸走向了成熟，廣大消費者對於新能源汽車，尤其是國產新能源汽車的市場認可度變得越來越高。總體上看，新能源汽車在未來很長一段時間內可能依舊會是一個主要選擇。
雖然新能源汽車的銷量節節攀升，但是與之相對應的充電設施的建設速度卻顯得有些不那麼亮眼了。4月19日，工信部運行監測協調局局長羅俊傑表示，我國充換電基礎設施建設加快推進。累計建成各類充電樁49.2萬台，同比增長3.6倍，其中公共樁有8.5萬台，私人樁40.7萬台，同比分別增長1倍和5倍，目前充電基礎設施累計數量為310.9萬台；建成換電站有154座，同比增長1.6倍。
雖然充電樁的數量在呈現快速上升的趨勢，但是仍然趕不上新能源汽車的增長速度，龐大的電動車數量與較少的充電樁數量引發的充電衝突越發的明顯。據公安部發布的數據，截至3月底，全國新能源汽車保有量已經達891.5萬輛，佔汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，佔新能源汽車總量的81.27%。
目前我國電動汽車總量多，按照三月份我國電動汽車的保有量來説，平均下來每兩輛車才能分得一個充電樁，按照目前最快的充電速度，半小時充滿80%的電量來計算，充完兩輛車就需要一個小時左右。而我國的充電樁分佈是不均勻的，而且也無法全部按照最快的充電速度充電，這就導致很多時候我們的充電需求都難以得到滿足，尤其是在節假日等出行高峯期。
作為制約新能源汽車發展的一大因素，充電難是一直以來都很難解決的問題。目前主要是通過三個方面的方式來解決這一問題，首先是通過技術突破來提高電池的容量和充電速度，不過新能源發展至今，想要取得進一步突破是比較難的；其次就是進一步加快相應的充電設施的建設，完善設施佈局，這是解決目前問題的最好途徑；除此之外，部分車企也開始通過新的技術手段來緩解充電問題，比如蔚來採用的換電技術。
近日，蔚來宣佈在全國範圍內累計建成900座換電站，用户累計換電超800萬次，未來還將繼續推進換電站的建設。截至目前，蔚來的換電服務覆蓋31個省級行政區，194座地級市，電區房覆蓋率為59.4%。據悉，蔚來第二代換電站可實現車輛自動泊入，用户無需下車，即可在車內一鍵啓動自助換電，整個過程僅需3分鐘，相比於充電手段，換電確實更加的快捷。
不過也有人對換電站唱衰的，認為隨着充電技術的不斷進步，快充才是解決充電難的最佳方案。而且目前建設充電站的成本極高，但是使用時卻有諸多的限制，比如電池的適配性問題，這樣大力地建設換電站，最後也可能落得一場空。
寫在最後：
不可否認換電站在以後確實有可能會沒落，但是筆者認為，在現階段，換電站的建設確實能夠有效緩解充電難的問題，至於以後如何發展，相信車企也會有自己的大算，畢竟虧本的買賣誰會做呢？