不算正式官宣，但日前一則採訪也讓比亞迪和特斯拉將近一年的傳聞正式落地。
近日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受採訪時表示：“特斯拉是一個很成功的企業，比亞迪尊重佩服特斯拉，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，特斯拉是比亞迪學習的榜樣。”
二者牽手的傳聞由來已久。今年年初就有人曾爆料特斯拉已經正式給弗迪電池下了20.4萬台/年的刀片電池採購訂單，並曬出了截圖。
雖然都未得到雙方的承認，這次採訪內容也算間接官宣了二者的合作。
同樣是新能源時代的佼佼者，特斯拉和比亞迪的關係一直很微妙。作為汽車品牌來説，二者位居銷量前列，一個是銷冠常青樹，一個是跨越式追逐的選手。從供應商角度來看，比亞迪又比特斯拉多了一重身份。
雙方看似亦敵亦友的狀態下，電池的原因又讓二者間有了更深層次的聯繫。即便是在動力電池不斷擴產的當下，電池成本依然要佔據到整車成本的30-40%，確保電池供應穩定尤為重要。
礙於疫情等因素影響，很多車企分散風險，電池供應“去寧化”傾向逐漸明晰，選擇多個供應商或者自己下場研發生產電池成為備選項。這種背景下的比亞迪和特斯拉合作，也是雙方微妙關係的最佳展示。
刀片電池，為何是雙方蜜糖？
作為比亞迪的技術結晶，刀片電池目前已經做到了全系標配。得益於技術紅利賦能，今年以來比亞迪的銷量也是一路飄紅，已經連續三個月單月銷量突破10萬輛，1-5月，比亞迪累計銷量為507314輛，同比增長348.11％。
和其他車企不同，比亞迪擁有自己的電池業務，常年自產自銷，沒有大規模外供。這也導致即便整車銷量蹭蹭上漲，電池裝機量仍然要落後於其他電池巨頭。
根據高工產業研究院（GGII）發佈的《全球動力電池裝機量數據庫》，2022年第一季度全球動力電池裝機量達到94.16GWh，同比增長108%，其中比亞迪以裝機量9.99GWh排名第四，不僅落後於寧德時代、LG和松下，而且比亞迪的裝機量大概只有寧德時代的三分之一。
要想獲得更多市場份額，必須打開外供窗口。此時有意對上海超級工廠進一步擴產的特斯拉，擴產後有望進一步增加至100萬輛，增長的巨大需求絕對誘惑力十足。
目前特斯拉的電池供應商有松下、LG化學和寧德時代。從2020年引入寧德時代的磷酸鐵鋰電池後，特斯拉有意進一步降低生產成本。
馬斯克在2021年第三季度財報電話會議上透露，公司將在全球範圍內轉向更便宜的磷酸鐵鋰電池，尤其是Model 3和Model Y兩款車型。
手握刀片電池的比亞迪，無疑能很好滿足特斯拉。對於比亞迪來説，特斯拉的認可不僅能拉動自身電池板塊利潤，也將進一步為比亞迪打開海外市場做鋪墊。有了比亞迪的特斯拉，打破供應瓶頸後，會讓電池供應更加多元化。
比亞迪PK特斯拉
雖然二者的牽手是各取所需，但雙方之間的競爭關係同樣現實存在。
今年比亞迪的勢頭一直很旺。數據顯示，4月比亞迪以近10.6萬輛的銷量再次創下月度銷量新紀錄，拿下全球新能源車銷量冠軍。最新的5月銷量比亞迪繼續保持了月銷破10萬的節奏。
從今年3月宣佈停止燃油車以來，比亞迪的產能迅速攀升。不斷出位的銷量是最好的市場反饋。目前主打純電和插混路線的它，車型覆蓋面也是從中低端延伸到了高端產品。
深受疫情影響的特斯拉，因為上海超級工廠的停工曾經歷了4月的至暗時刻。雖然在陸續恢復生產，但要滿血復活仍需時間。4月和5月的銷量也都徘徊在4萬輛和3萬輛左右。
銷量的攀升和技術實力也帶動了企業市值的飛躍。全球最新車企市值排行榜顯示，比亞迪總市值達1278.7億美元，躍居汽車市值全球第三位。特斯拉為全球市值第一車企，以7424.6億美元強勢領跑。豐田集團排名第二，總市值為2284.4億美元。
比亞迪的強勢追趕讓特斯拉不容忽視。
雖然勢頭強勁，比亞迪今年還將迎來密集的新品發佈，但仍有需要完善的地方。一個是智能化表現，相對特斯拉和新勢力而言，比亞迪的智能化表現稍顯欠缺。
還有一個就是盈利能力，相比新勢力理想22.4%的毛利率，特斯拉32.9%的毛利率，比亞迪一季度12.4%的毛利率表現不算突出。
鍾述
其實不論從哪個角度來看，雙方的合作都會是一個雙贏事件。比亞迪有了更多市場份額，特斯拉電池供應也有了更多保障。至於雙方作為車企的競爭，可看作是共同將新能源市場蛋糕做大做強。二者彼此之間的追趕也會刺激國內新能源市場的良性發展，從而提升整體競爭實力。