新華社 圖
新華社 圖
當地時間3月26日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，對在蘇伊士運河中擱淺貨船的救援仍在繼續，船頭87%的疏浚工作已經完成，運河暫停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時間。
據瞭解，約12%的世界貿易量都需通過這條人造運河，這條運河也是埃及收入的主要來源。一位新加坡船務經紀人表示，這次堵塞會對貨運產生很大影響。如果持續幾周，將會嚴重擾亂世界航運。
以原油運輸為例，貿易商正尋找備用路線，受此影響，從俄羅斯運往歐洲的成品油運輸價格3天大漲73%。
“有史以來最大擱淺”
當地時間3月23日上午7時40分，台灣長榮海運集團的超大型集裝箱船(400米長，59米寬)長賜號在駛入蘇伊士運河後，因遭遇42節側風，橫船擱淺，造成運河雙向交通堵塞。無奈之下，蘇伊士運河管理局宣佈禁行。
運河堵塞引起國際社會廣泛關注，長榮海運當日調集了多艘拖船，並表示將持續利用高潮位設法脱困。目前，有包括巴拉克1號拖船和8台巨型牽引車組成的總拉伸強度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。
3月25日，CNBC援引一位航運消息人士的話稱，由於部分貨物卸下轉移至陸地，長賜號已部分浮上水面，並沿着運河岸線移動。
據川財證券分析，考慮到此次長賜號的總排水量為22.5萬噸，而蘇伊士運河的最大通行重量為25萬噸，即使貨物被卸下走陸路運輸減少船體吃水，但若該貨輪短期內無法順利拖離運河，預計巴拿馬型及以上的油輪仍無法順利通過。
新華社援引埃及海事專家薩利赫·赫加齊的話稱，如果能成功清除擱淺貨船附近的泥沙，貨船有望在兩天內起浮。
不過，荷蘭一救援公司負責人指出，由於擱淺貨船噸位較大，不排除救援可能需要花幾周時間。
美國北卡羅來納州的海事歷史學家Sal Mercogliano博士表示，此次堵塞事件是非常罕見的，也是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大型船隻。
據《紐約時報》報道，截至北京時間3月25日早8時，已有100多艘船堵在運河之上。其中，有51艘船在運河以南等待，另外29艘困在地中海邊的塞得港，另外17艘困在大苦湖。通過蘇伊士運河一般需要14個小時，大苦湖可以作為船隻暫時休息的港灣。
更為重要的是，蘇伊士運河是石油和液化天然氣的通道，在中東到歐洲的運輸中扮演着重要的角色。根據BraemarACMShipbroking研究主管AnoopSingh的説法，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。正因如此，此次事件才引起了這麼巨大的關注。
據航運情報公司Kpler透露，已有20多艘運載原油和成品油的油輪受到堵塞的影響。如果運河一直堵塞，替代方案是繞過非洲最南端的好望角(CapeofHope)通道，這將導致整個航程增加6000英里，時間也將延遲7至9天。
標普全球普氏能源資訊(Samp;PGlobalPlatts)分析師表示：“即使是最輕微的交通延誤，也可能導致交通擁堵，並擾亂商品的交付。”
阻塞成本高
據統計，90%的全球貿易總量是通過海上貨物運輸來完成的。紅海和地中海之間長達120英里的運河是亞洲和歐洲之間最短的路線，從地圖上望去，蘇伊士運河將地中海與紅海連接了起來，是世界貿易的大動脈，為船隻在亞洲與中東和歐洲之間的運輸提供了途徑，蘇伊士運河的暢通對國際貿易的重要性不言而喻。
根據蘇伊士運河管理局的數據，在2020年，有近1.9萬艘船通過蘇伊士運河，平均每天有51.5艘船經過蘇伊士運河，佔當年海上運輸貨物總量的1/8。
有專家指出，長賜號事件暴露出了新時代超大型貨船經過狹窄的運河區域時會面臨的風險。截至目前，尚未有機構估算出此次事件將會造成多少財產損失。
但據Lloyd’sList的計算，蘇伊士運河阻塞每小時造成的成本約為4億美元。
另據《華爾街日報》3月25日援引部分企業管理人士的話稱，對於已經面臨壓力的物流行業來説，蘇伊士運河的擁堵可能令緊繃的全球供應鏈遭到進一步衝擊。