新华社 图
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当地时间3月26日，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，对在苏伊士运河中搁浅货船的救援仍在继续，船头87%的疏浚工作已经完成，运河暂停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。
据了解，约12%的世界贸易量都需通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。如果持续几周，将会严重扰乱世界航运。
以原油运输为例，贸易商正寻找备用路线，受此影响，从俄罗斯运往欧洲的成品油运输价格3天大涨73%。
“有史以来最大搁浅”
当地时间3月23日上午7时40分，台湾长荣海运集团的超大型集装箱船(400米长，59米宽)长赐号在驶入苏伊士运河后，因遭遇42节侧风，横船搁浅，造成运河双向交通堵塞。无奈之下，苏伊士运河管理局宣布禁行。
运河堵塞引起国际社会广泛关注，长荣海运当日调集了多艘拖船，并表示将持续利用高潮位设法脱困。目前，有包括巴拉克1号拖船和8台巨型牵引车组成的总拉伸强度为160吨的救援力量参与该艘货轮的拖浅工作。
3月25日，CNBC援引一位航运消息人士的话称，由于部分货物卸下转移至陆地，长赐号已部分浮上水面，并沿着运河岸线移动。
据川财证券分析，考虑到此次长赐号的总排水量为22.5万吨，而苏伊士运河的最大通行重量为25万吨，即使货物被卸下走陆路运输减少船体吃水，但若该货轮短期内无法顺利拖离运河，预计巴拿马型及以上的油轮仍无法顺利通过。
新华社援引埃及海事专家萨利赫·赫加齐的话称，如果能成功清除搁浅货船附近的泥沙，货船有望在两天内起浮。
不过，荷兰一救援公司负责人指出，由于搁浅货船吨位较大，不排除救援可能需要花几周时间。
美国北卡罗来纳州的海事历史学家Sal Mercogliano博士表示，此次堵塞事件是非常罕见的，也是有史以来在苏伊士运河上搁浅的最大型船只。
据《纽约时报》报道，截至北京时间3月25日早8时，已有100多艘船堵在运河之上。其中，有51艘船在运河以南等待，另外29艘困在地中海边的塞得港，另外17艘困在大苦湖。通过苏伊士运河一般需要14个小时，大苦湖可以作为船只暂时休息的港湾。
更为重要的是，苏伊士运河是石油和液化天然气的通道，在中东到欧洲的运输中扮演着重要的角色。根据BraemarACMShipbroking研究主管AnoopSingh的说法，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到到欧洲和美国。正因如此，此次事件才引起了这么巨大的关注。
据航运情报公司Kpler透露，已有20多艘运载原油和成品油的油轮受到堵塞的影响。如果运河一直堵塞，替代方案是绕过非洲最南端的好望角(CapeofHope)通道，这将导致整个航程增加6000英里，时间也将延迟7至9天。
标普全球普氏能源资讯(Samp;PGlobalPlatts)分析师表示：“即使是最轻微的交通延误，也可能导致交通拥堵，并扰乱商品的交付。”
阻塞成本高
据统计，90%的全球贸易总量是通过海上货物运输来完成的。红海和地中海之间长达120英里的运河是亚洲和欧洲之间最短的路线，从地图上望去，苏伊士运河将地中海与红海连接了起来，是世界贸易的大动脉，为船只在亚洲与中东和欧洲之间的运输提供了途径，苏伊士运河的畅通对国际贸易的重要性不言而喻。
根据苏伊士运河管理局的数据，在2020年，有近1.9万艘船通过苏伊士运河，平均每天有51.5艘船经过苏伊士运河，占当年海上运输货物总量的1/8。
有专家指出，长赐号事件暴露出了新时代超大型货船经过狭窄的运河区域时会面临的风险。截至目前，尚未有机构估算出此次事件将会造成多少财产损失。
但据Lloyd’sList的计算，苏伊士运河阻塞每小时造成的成本约为4亿美元。
另据《华尔街日报》3月25日援引部分企业管理人士的话称，对于已经面临压力的物流行业来说，苏伊士运河的拥堵可能令紧绷的全球供应链遭到进一步冲击。