我是蔚攬車主，我可以告訴你優缺點，而且能比大多數車主都詳盡，但10萬塊錢目前是買不到二手蔚攬的，就連低配也要十多萬（看好，不是十萬多），你想要配置高就更不可能了。畢竟第一批蔚攬的車齡才4年多，而且早期提車的價格並不友好，低價出售虧得太狠。如果10萬能買到二手蔚攬，十有八九都是問題車。
接下來簡單和題主説一説優缺點：
1.動力強：混合噴射的完全體2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350Nm，四驅版實測破百時間最快6.7s，前驅高配版最快6.9s ，法定限速內動力都足夠充沛。
2.油耗：我自認為是個比較會開車的人，在不耽誤發揮強勁動力的同時，儘可能通過預判路況來用油門控制車速，減少不必要的剎車。從提車開始油耗一直在降，目前4萬多公里總平均油耗才7.7升/百公里，路況最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合實際容量70多升的大油箱，加滿油跑1000公里以上是常事，高速長途很輕鬆。
3.後備廂大：標稱容積和高一級的A6 Avant相當，放倒後排後地板是純平的，可以直接當大號單人牀用。有一次天黑後停在北京山區的一處觀景台，後排座椅只放倒了60%，就達到一張行軍牀的尺寸了。
4.後排不侷促：蔚攬的軸距2791mm，比國產邁騰短了80mm，但後排腿部空間並不侷促，至少比標軸的34C寬裕得多，頭部空間反而比邁騰更好（因為旅行車的車頂一直延伸到D柱）。
5.標配全尺寸備胎：買旅行車本來就是要長途自駕遊，真到了不方便補胎換胎偏遠地區，全尺寸備胎不犧牲速度、操控性和安全性就能直接帶你回家，而小尺寸備胎只適合應急開到附近的輪胎店，還限速80km/h。
1.我的車是380舒行版（2.0T低配），副駕駛8向全手動調節，而且大眾至今還不肯放棄反人類的旋鈕式靠背調節，差評！
2.前排坐墊側翼上下車時會覺得有點兒硌腿。
3.後排坐墊又薄又硬、靠背角度偏陡、坐墊長度略短，舒適性並不好。這一點還不如主打運動牌的3系。
4.受預留的四驅佈局影響，後排中央地台很高，坐中間的人只能把腳放兩邊，名為5座車，其實只能舒舒服服坐4個成年人。
5.除了主駕駛之外，其餘車門都不能單獨控制門鎖（奧迪就可以），有時候不太方便。
6.沒有眼鏡盒
7.後排扶手無論樣子還是功能都low了，有點兒糊弄事兒的架勢。
8.全景天窗的遮陽簾太薄了，到夏天就是個大浴霸，身上再涼快，頭頂還是烤得慌。同樣有全景天窗的10代雅閣和3系GT，遮陽用的是不透光的硬質材料，就沒這個問題。要不是中國市場配置固定沒得選，我寧願把全景天窗的錢換成其他實用配置，比如無鑰匙進入、LED大燈、電尾門、倒車影像之類。
9.前排儲物空間少，沒有合適的地方放手機。電子手剎後方的細長型儲物格尺寸尷尬得很，除了鋼鏰兒之外任何車內常用的物品都放不下。
10.變速箱有幾個雙離合經典的闖動和頓挫，但都是在特定條件下產生，不常堵車的不用在意。
11.油門線性欠佳，輕踩不愛走，深踩又容易竄，踩到某個臨界點動力會突然爆發，不太好控制急加速的火候，只是沒1.4T那麼明顯。
12.由於離合器接合過程，起步頭1-2秒不如同等甚至稍遜動力水平的AT車提速快，這是大多數雙離合車的通病。
13.發動機在1000-1300轉區間油門1/3以上時會有明顯的激震和噪音，經濟模式的NVH不如D擋.
14.中高速的風噪和胎噪抑制得不太好，尤其是風噪在車速超過100km/h時驟然增加。
15.底盤和懸掛對餘震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下餘震，斜着過減速帶後車身更是左右擺個不停，快速連續小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。
16.Autohold標定得不好，介入和釋放過於生硬，還不能在N擋狀態使用。
17.啓停系統在時速低於7km/h且剎車踩到1/3以上時就會熄火，很不適應，整體的工作邏輯仍然不夠智能。我的用法是上車先按一下把它關上，需要熄火的時候手動激活，再次起步之前再按一次重啓發動機，這是最好用的方法。
作為車主，我從來不喜歡把優點説得很多，反而喜歡把缺點説得比較細，因為我覺得優點的感受門檻比較低，你直接去店裏動態靜態分別體驗一番就能瞭解個八九不離十。就算你沒感受到，也可以從廠家的宣傳口和那些充值車評中瞭解。然而很多缺點只有在長期深入用車過程中才能體會到，即便是既專業又良心的車評人，也很難在短短几百公里的試駕中發現所有缺點。