在剛剛過去的2020年，有這樣幾款新車，一經推出上市，就立即開啓熱銷模式。俗話説：“羣眾的眼睛是雪亮的。”那麼它們身上到底有什麼優點，可以讓廣大羣眾不需要時間的檢驗就做出選擇呢？今天，我們就來細數這幾款車，看看它們身上那些亮眼的優點。
長安UNI-T
官方指導價：11.39-13.39萬（暫無優惠）
上市時間/年度銷量：6月21日/68556輛
長安UNI-T自2020年年中上市，在隨後的6個月時間裏，月月銷量破萬。這對於一款全新車型來説，可謂是非常成功。不過，UNI-T的熱銷並不讓人感到意外。
筆者認為，UNI-T的熱銷主要因為兩點：產品力和營銷。
它的產品力確實強，首先便是設計。在這個價位，再也找不出一款比UNI-T更帥的車型了，不管是它的無邊界前格柵，還是它整體非常接近於跑車的造型，以及非常有戰鬥氣息的內飾，看UNI-T的第一眼，很多人都會以為它的身價至少在二三十萬層級。
然後是硬實力，其搭載了長安自研的藍鯨NE平台的1.5T發動機，這台發動機的動力突出，最大馬力180匹，最大扭矩300牛米，匹配同樣來自藍鯨NE平台的7速濕式雙離合，動力足夠強勁；同時，UNI-T的各種高科技配置也不少，諸如自動泊車、全速ACC自適應巡航、車道居中保持等全都有搭載。
其二，就是UNI-T的營銷做得很棒。UNI-T的目標人羣是年輕人，而營銷就做到了年輕人的身邊，讓它的目標客户能夠更密切地關注到它。比如與網易雲音樂跨界合作，請到了當紅唱作人隔壁老樊演唱《自有引力》主題曲；又比如在重慶長江草莓音樂節上，邀請吉克雋逸為UNI-T站台。總之一句話，年輕人在哪裏，UNI-T的營銷就做到哪裏。
哈弗大狗
官方指導價：11.99-15.59萬元（優惠1.6萬）
上市時間/年度銷量：9月25日/28797輛
雖然上市較晚，銷量數據也沒有UNI-T那麼給力，但經過三個月的積累，哈弗大狗的月銷量也迎來了破萬時刻。在剛剛過去的12月，哈弗大狗銷量達到了10184輛。
除了命名有些出位，哈弗大狗本身還是一款穩紮穩打的車。從設計來看，其採用了在越野車上經典的圓燈設計，車身也較為方正，整體是一個復古的設計。這種設計並不是很討巧，因為受眾羣體較為固定，喜歡它的人會特別喜歡，同時，也有相當大的一部分人羣不喜歡這種設計。
好在獨特的設計並沒有影響到哈弗大狗的實用性。與第三代哈弗H6同平台，哈弗大狗的空間表現與第三代哈弗H6幾乎沒有差別。作為一款家用SUV，它在實用性方面的表現稱得上優秀。
與第三代哈弗H6同平台，哈弗大狗搭載了跟第三代哈弗H6同樣的三大件。獲得過中國心十佳發動機的1.5T發動機和7速濕式雙離合，二者的配合雖然沒有帶來多麼澎湃的動力，但對於日常代步來説，還是夠用的，而且對於油耗的控制也還算是出色。再加上調校功底很高的底盤，哈弗大狗所帶來的駕駛感受不錯。並且，在2021年1月11日，哈弗大狗的2.0T 四驅的版本也已經上市，對動力有更高要求的用户也能夠得到滿足。相信，哈弗大狗的銷量也會隨之持續走高。
吉利星瑞
官方指導價：11.37-14.97萬元（暫無優惠）
上市時間/年度銷量：11月1日/19094輛
11月1日才上市，兩個月時間吉利星瑞用實力證明了什麼叫做“強者恆強”，第一個月7017輛，第二個月12077輛，上市即熱銷，而且銷量急劇走高。星瑞的熱銷其實很簡單，因為懂它的人很多。雖然定價只是10-15萬，官方定位也只是A 級，但真正懂行的消費者都知道，星瑞的實際段位應該是B級，它的實際價值應該更高。
先來説尺寸，星瑞的車身尺寸是一個標準的B級車的尺寸，其車身長度達到了4785mm，軸距達到了2800mm。與目前主流的B級車凱美瑞（長度4885mm，軸距2825mm）相比，星瑞的尺寸雖然略微遜色，但實際的車內實用空間差距卻很小。筆者實測，在前排調整到標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部空間足有半個手臂的長度，遠超傳統印象中的A 級轎車。
性能也是越級的標準。其搭載了來自沃爾沃的Drive-E系列2.0T發動機，賬面參數為最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，匹配一台7速濕式雙離合變速箱。在同級普遍使用1.5T的市場環境中，優勢相當明顯。同時，星瑞的整體操控也屬於優秀的水準，動力匹配成熟，動力隨踩隨有，轉向和底盤的質感也都很強。屬於既有好的硬件，又有好的調校，能夠帶來實際體驗方面的提升。
五菱宏光MINI EV
官方指導價：2.88-3.88萬元（暫無優惠）
上市時間/年度銷量：7月24日/127651輛
雖然這款車很有爭議，但五菱宏光MINI EV在銷量上的成功是實打實的。短短几個月，五菱宏光MINI EV的銷量持續上升，很快就超過了Model 3，坐上了這個細分市場銷量榜的榜首。
五菱宏光MINI EV成功的原因也很簡單。那就是便宜，在江南TT、奇瑞QQ、長安奔奔等傳統入門級小車紛紛退市之後，只花3萬多的價格就能買到一輛能夠合法上路的車，除了五菱宏光MINI EV，暫時就沒有別的選擇了。有很大一部分入手五菱宏光MINI EV的消費者也就是衝着它便宜，並且純電動的身份，還可以讓它在一些限號、限牌城市獲得更多的便利。
不過，作為一輛車，五菱宏光MINI EV也是非常不合格的。第一，全系沒有安全氣囊，要知道這已經2020年了，沒有安全氣囊實在是太不應該（最新推出的2021款將安全氣囊作為了可選裝配置）；第二，續航里程太短且沒有快充，兩個版本，NEDC工況續航里程分別為120km和170km，一下回到5年前的水平，遇到冬天，壓根就不敢開出門。
當然，很多車主並不拿五菱宏光MINI EV當做一輛正常的車，而只是將它看做是兩輪電動車的高配版，從這個角度來看，它超低的價格，不錯的空間，成為了很多人買菜接娃的好選擇。
別克英朗四缸
官方指導價：11.99-12.59萬（優惠4.2萬）
上市時間/年度銷量：3月31日/305002輛（含三缸）
嚴格來説，英朗四缸並不是一款新車，但它的意義不凡。對於別克品牌來説，它不僅帶來了極為豐厚的銷量，還拯救了英朗這個車系。對於汽車行業來説，車企可以明白一件事，那就是中國消費者從心底裏牴觸三缸。
英朗四缸滿足了消費者對動力系統的兩大需求，其一是1.5L四缸發動機，在抖動的控制方面更加優秀，同時，雖然動力不算強，但油耗較低，能夠節約用車成本；其二是6AT變速箱，在行業內普遍採用CVT和DCT的時候，6AT變速箱在很多人看來是更加可靠的。
當然，英朗這款車其他方面的表現也很出色。其採用了四輪獨立懸架，整體的操控性在同級別車型中有較大優勢。另外，得益於優秀的車身結構設計，其車內的乘坐空間較大，後備箱空間也較為出色。作為一輛家用車，英朗滿足了消費者最為核心的需求。
更為重要的是，常年有着鉅額優惠幅度的英朗，在終端優惠下來之後，實際售價跟同級別的自主品牌基本持平，如此就有着不小的品牌優勢。
『 寫在最後 』
上市即熱銷，是所有車企追逐的目標。從2020年這幾款銷量黑馬車型來看，要打造這樣的車型看起來也是有規律可循的。首先是鎖定一個人羣，一輛車不可能滿足所有的需求，但必須滿足一個特定人羣的需求，有了清晰的人羣定位，才能夠有明確的產品定位；然後是行業內領先的產品力，不管是設計、動力、空間、價格，這些能安排上的產品優勢，一定要多多益善；最後就是市場環境，在與競品的對比中保持優勢，消費者自然會選擇。
那麼問題來了，這幾款車，你會站隊哪一款呢？
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