2020年，很多人都把它稱作是一個魔幻的年份，各行各業都面臨了巨大的困境，而在汽車行業，我們見到了諸多車企的退市或者退出中國。
不得不説，在這樣一個年份中，東風日產依然能夠保持銷量破百萬，是一個非常不錯的成績，這也是是東風日產持續百萬輛銷量以上的第六個年頭，數據顯示，2020年東風日產的銷量最終定格在1133186輛，12月單月銷量132883輛，同比增長2.8%，在新冠疫情背景下實現了連續9個月銷量正增長。
然而，在“隱蔽的角落”中依然有東風日產不得不面對的問題。
轎車陣營：風頭正盛的軒逸和逐漸掉隊的天籟形成鮮明對比
如果要選一款經典車型來概況東風日產，那麼，有且僅有軒逸可以代表，作為目前國內家用車領域的銷量霸主，毫不誇張地説，是軒逸撐起了東風日產，數據顯示，2020年軒逸的終端銷量數字為577642輛，幾乎佔據了東風日產的“半壁江山”。
這也真實反應了軒逸的競爭力，無論外觀內飾還是空間調校，軒逸都沒有短板，這也符合許多中國消費者尤其是年紀稍微大一點的理念——中庸之道，我不需要它有多好，但我不想它有明顯的缺點。
然而，在如今的中國市場，肉眼可見的是，那些顏值前衞內飾科技範十足動力強勁的車型銷量都有了明顯的提升，這是目前年輕消費者所喜愛的車型，而這些卻正是軒逸所欠缺的。
尤其是動力系統，當別的廠商都開始着重發力時，軒逸依然搭載的還是那套熟悉的不能再熟悉的1.6L+CVT的動力組合，儘管穩定可靠，但相較於競品來説，動力表現早已被許多人詬病。
自家的天籟就是最好的佐證，作為大家熟知的B級車“日系三劍客”，天籟在和雅閣、凱美瑞的競爭中開始慢慢“掉隊”，最核心的原因就在於它的動力系統，雖然2.0T有着驚豔的表現，但是，21.68萬元的官方起售價，註定了它是曲高和寡的產品，主打的2.0L車型最大功率115kW，峯值扭矩197N·m，對於B級車而言，實在過於寒酸。
儘管在2020年年底，天籟的銷量有了不錯的增長，但卻是在終端有了巨大優惠的前提下，即便如此，全年的12萬台出頭的銷量遠遠不如18萬多台的凱美瑞和突破20萬台的雅閣。
至於，東風日產轎車陣營的另一個“選手”——騏達，相信早已眾多消費者遺忘了。
SUV陣營：收官戰的爆款擋不住集體疲態
相較於轎車陣營還有軒逸支撐，東風日產SUV陣營2020年的成績則“不及格”，SUV 家族1-12月累計終端銷量386917輛，同比去年下滑18.7%。
儘管在2020年SUV銷量排行榜前15名中，東風日產的逍客和奇駿佔據了兩個位置，但尷尬的是，這兩款車型也是這個榜單中三款同比下滑的車型，另外一名則是理所當然會下滑的大眾途觀。
奇駿2020年全年累計終端銷量169582輛，同比下滑20.3%，而逍客2020年的全年銷量為157642輛，同比下滑13.5%，二者最大的問題都是產品力老舊、動力系統過於薄弱，儘管在2020年年底，二者的銷量都有了不錯的增長，但和天籟一樣，都是靠着大幅終端優惠吸引的消費者。
而勁客2020年全年累計終端銷量29124輛，同比下滑35.5%，而樓蘭更是悲催，全年累計全年12月累計銷量僅為2175輛，可以説，和轎車陣營的騏達一樣快被市場淘汰了。
而東風日產SUV陣營2020年唯一的增長點卻是大家都沒想到的途達，2020年全年累計終端銷量14136輛，同比增長16.3%，但作為一款硬派SUV它註定只屬於一個小眾市場。
2021年，東風日產最重要的新車無疑是即將改款的奇駿，一旦成功，將成為東風日產新的增長點，但從目前傳出的消息來看，全新奇駿將延續現款那台2.5L自吸發動機，如果最終成真，到時候還會有多少消費者會買賬。
2021年：“穩中求升”會不會太“穩”了
作為中國市場屈指可數的年銷量過百萬的車企，東風日產這幾年“穩中求升”的心態在情理之中，但在千變萬化的市場面前，東風日產是不是有些過於“穩”了。
長城汽車2020年中那部《長城汽車挺得過明年嗎？》微電影，同樣適合於東風日產，一個家轎市場的霸主，一個牢牢佔據了SUV的榜首，東風日產是不是也到了該“穩中求變”的時候了。