我一直都説，國產品牌打造的車型是沒有傳承的，比如哈弗H6，從第二代車型上很難找到第一代車型的“蹤影”，同樣的，從第三代車型上也很難找到第二代車型的“蹤影”，設計是沒有傳承和沿襲的，要知道，第一二代車型的銷量很高，這就説明消費者對它們的外觀設計是認可的，這種暢銷車型在設計上都沒有傳承，更何況那些銷量不是很暢銷的車型呢？而海外品牌就很注重沿襲，比如你從現款奧迪A6L上仍然能夠發現第一代車型的設計元素，還有寶馬5系，無論它的外觀設計如何變化，“霍氏拐角”總是不會缺席，也是一種沿襲。再説合資品牌，它們成立的時間也不長，最早的是上汽大眾（當時叫上海大眾），是改革開放後成立的（1985年），到現在也沒有40年，也不注重沿襲和傳承。
連上海大眾都不注重傳承，更不用説那些成立時間更晚的合資品牌了，比如東風日產，它旗下的天籟已經發展到第七代車型了，這代車型和上代車型就大相徑庭，別看它們的名字都叫“天籟”，可是上一代車型的英文名叫“TEANA”，這代車型的英文名叫“ALTIMA”，上代車型的天籟·公爵也沒有了，名字的更迭就意味着車型的斷代，無以為繼之後，這款源自北美版的天籟就出現了。
如果説上代天籟還有一些沉穩、商務屬性的話，這代車型直接就改變了“氣質”，變得更加運動和時尚，潛在消費羣體的年齡至少也要下降10歲。當然，任何改變都伴隨着機遇和風險，從大環境來看，全新雅閣和全新凱美瑞不也變年輕了嗎？全新天籟也進行這種年輕運動的改變就是順理成章的事情。
如果説它的外觀設計充滿爭議的話，那麼，內飾設計的改變就沒有什麼爭議了，相比上代車型那保守、老氣、過時的內飾設計，新車的內飾則更加年輕，也更有科技感。當然，現在來看，也就是一般情況，畢竟全新奇駿的內飾設計才能代表日產最新潮的設計風格。與奇駿的內飾相比，天籟沒有液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕，也沒有電子擋杆，我個人覺得，它的內飾設計雖不新穎，可是與雅閣和凱美瑞相比，也不落下風。功能上，支持衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，基本上夠用了。
價格方面，我們從北京瞭解到，天籟的2.0L車型全系優惠3萬元，2.0T車型全系優惠3.5萬元。2.0L車型的動力輸出並不是很充沛，156馬力/197牛·米的賬面數據適合那些“佛系”車主駕駛，再加上不擅長操控性的CVT無級變速箱，開起來完全就是一種“工具車”屬性。2.0T車型的動力輸出還是很不錯的，243馬力/371牛·米的賬面數據相對主流，CVT變速箱雖然不擅長操控，可是動力輸出提升了，駕駛質感也就隨之提升。我個人還是更加推薦2.0T車型。
銷量方面，天籟在2022年6月份共售出了14721輛，同比增長51.2%，創下6月銷量最高紀錄，對於東風日產來説，天籟的銷量可歌可賀，可是來個同級對比的話，卻發現，天籟的銷量終點，只不過是雅閣的銷量起點，因為雅閣在6月份售出了21650輛，月銷過萬對於天籟來説難能可貴，可是對於雅閣來説，只不過是常規操作。最後，對於天籟和雅閣，你有什麼看法？