全新一代途勝L於今年第一季度發佈，上市之初被廣大消費者抱怨“動力可選性太少”。不知道是否因為聽到這種反饋，僅僅在半年後，北京現代就帶來了它的混動版本。那麼純燃油版和混動版有何區別？請往下看。
辨別外觀靠標識
途勝L混動版在內外設計上都沒有跟燃油版拉開太大的差距，基本上僅能通過車尾右下方的Hybrid標識來確定它就是混動版。
雖然説現代的光影雕塑進化到現在，已經變得更加鋒利激進，但就按照目前市場上的審美風向來看，這台途勝L還是做到了“吸睛”的功效。
內飾方面還是老樣子，雙液晶儀表加不規則造型方向盤，再配上按鈕式換擋，車廂內部科技感是比較強的。只是比較遺憾的是，中控屏依舊是國內特供的豎狀大屏，如果你看過海外版的車型，就總會覺得國內版的協調性是差了那麼一點點。
空間方面，途勝L混動並沒有因為電池加身而導致乘坐空間的改變，坐在後排的感覺和以往的燃油版都是一模一樣的。並且就像我之前的文章所説，由於途勝L換代後對軸距進行了一個升級，比老款多出8.5cm的同時也一舉擊敗了同級所有的日系對手。
在我們的實測裏面，跟以空間著稱的本田CR-V相比，途勝L幾乎在每個數據上都要更優秀。而且途勝L還支持角度極其大的靠背調節，後排乘客的空間感和舒適性都是有保障的。空間這一方面，絕對是這次途勝換代後的重要賣點之一，它力求在展台靜態上就説服消費者的錢包。反正我覺得衝着空間去買這台車，是不會讓消費者後悔的。
重點是混動系統
既然是混動版，那麼動力系統是重中之重。這台途勝L混動的動力系統部分由一台最大功率110.5kW；最大扭矩186Nm的2.0L自吸發動機，匹配6AT變速箱。電機系統綜合功率為142kW；綜合扭矩350Nm。（另外HSG啓動發電一體機的最大功率為8.5kW；最大扭矩為43.2Nm）
也就是説，作為一台韓系HEV車型，途勝L依舊有着傳統變速箱加持。這可以使得電機和發動機都擁有更多的高效率轉速範圍。另外傳統變速箱的扭矩放大屬性，也讓這套混動不需要數量過多、功率過大的電機就可以獲得較好的中低速加速能力。
當然反向來説，僅僅從結構的技術路線來説，日系混動的確會更先進、結構更簡單，成本更低。
説完結構説體驗，本質上混動系統的主要優點有以下：1、更良好的動力響應；2、更優秀的燃油經濟性；3、更高級的NVH。那麼這三項優點，都在途勝L混動上出現了。如果把混動跟之前的燃油版車型相比，混動版在起步的階段明顯會有更快，更迅捷的響應，另外中段加速的感覺也和燃油版完成渦輪最大建壓的體驗是接近的。不同的是，在高速區間再加速的情況下，混動版的加速的底氣明顯就沒有燃油版強了，這和日系混動的體驗亦是類似的。
燃油經濟性方面，根據官方公佈的信息，燃油版車型的NEDC油耗為6.2L/100km，而混動版按照最新的WLTC油耗為5.7L/100km，像試駕當天開始我清零油耗，再到試駕結束，油耗表顯僅為4L/100km。所以關於省油這一點，我們大可以放心。
NVH方面同樣得到改善，尤其中低速區間起步，媲美電車的響應同時還有着更靜謐的體驗。並且可能由於車身更重的原因，原來偏向中性的底盤，兼顧支撐的同時也不丟失舒適性，在混動版上會變得更加厚重。結合到前面更好的隔音，你會覺得這台車開起來坐起來都會比燃油版高級。
賣點是什麼？
在燃油版車型的文章裏，我將途勝L的賣點定義：售價、動力、空間。而來到混動版上，售價拉高後也僅需18.58萬元起售，這跟日系混動相比依舊是更實惠的存在。另外像空間、動力方面的體驗，它依舊是保持了應有的水準。除此之外它還附帶了更好的燃油經濟性和牌照優勢（沒錯，這台車已經進了廣州市的節能車目錄）。
【北京現代途勝L首試印象】
突出優點：NVH優秀；空間實用；燃油經濟性佳；性價比可以。
主要短板：後段加速能力不強；品牌認可度一般。