難逃三位數命運？凱翼炫界可能真的有點“懸”

凱翼汽車，一家遊走在三線邊緣，或者説是四線的汽車品牌。熟悉它的朋友可能知道，凱翼汽車背後擁有五糧液這一大股東，不熟悉的朋友也許從未聽聞過，不過這並不阻礙我們今天來聊一聊有關於它的話題。目前，凱翼汽車旗下擁有凱翼E3、凱翼X3、凱翼X5、炫界四款在售產品。其中，炫界是品牌推出的入門級全新緊湊型SUV，於今年5月開啓預售，並已於6月登陸市場。作為凱翼汽車的翻身之作，炫界不僅被品牌寄予厚望，它的成功與否也可能會關聯到凱翼汽車的生死存亡，而就目前的情況來看，結果可能還真的有點“懸”。

我們所説的“懸”，一則並非危言聳聽，無的放矢；二則也不單指炫界的銷量可能會無法達到凱翼汽車的心裏預期，而是站在品牌、產品、消費者三個維度來探討這一問題，希望能夠引起廠商的重視，同時也希望消費者在選車時能夠三思而後行。

凱翼汽車品牌可能有點“懸”

【來源：中國汽車工業協會】

在日趨激烈的市場競爭環境下，自主品牌的生存空間正被不斷壓縮，在過去三年，自主品牌的市場份額分別為42.7%、40.1%、37.9%，呈現逐年下滑的趨勢。而本次新冠疫情的集中爆發，更進一步加劇了這樣的下滑態勢。根據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，創近十年的歷史新低。

在這樣的大環境下，一、二線的自主品牌尚面臨着生存危機，需要拿出200%的精力與努力來度過“寒冬”，凱翼汽車這樣的弱勢品牌想要存活下去，乃至走的更遠，路途的難易度可想而知。就在不久前，長城汽車就站在三十而立的特殊節點，發出了居安思危和“命懸一線”的反思，自醒前三十年的成功與不足，以及後三十年的路在何方？這樣的做法值得很多的自主品牌學習與思考，凱翼汽車就是其中之一，當然它所面臨的考驗會嚴峻很多。

除環境因素以及品牌力不足的問題外，凱翼汽車還面臨着品牌、產品曝光率低的問題，我們在瀏覽了幾個年輕人愛看的平台後發現，有關於凱翼汽車的內容相當少，並且很多內容都停留在2-3年以前。眾人皆知，對於一家名不見經傳的小廠，想要獲得消費者的關注，首先就應該加大自身的傳播力度，無論是專業領域的，還是其他領域的，而凱翼汽車在這方面的投入相對較少。

另外，研發能力不足也是凱翼汽車一直存在的問題，雖然作為奇瑞汽車的子品牌，凱翼汽車可以獲得持續性的輸血，但在技術儲備不足的情況下，只有“性價比高”一條路可以走，這樣換來的利潤是相對微薄的。

凱翼炫界可能有點“懸”

在談過了有關品牌的話題後，再來讓我們聊一聊有關產品的話題。炫界作為凱翼汽車重點打造的全新緊湊型SUV，5.39萬-8.49萬元的價格確實不算高，並且該車的配置相比部分競品也具有一定的優勢，另外前2萬名用户還可以獲得5000元的現金優惠，貌似給我們發來了“真香”警告。然而，實際的銷售情況如何？市場表現最具參考。

通過以上的銷量對比，我們不難發現，雖然炫界的起售價是三款車型中最低的，但卻沒有換來消費者的青睞，上市前兩個月的銷量僅有2523輛，相比寶駿530、哈弗M6等競品幾乎不在一個維度，不過這樣的結果其實並不令人意外。

【2019年價格維度解析乘用車終端市場趨勢研究報告】

首先，在消費升級的影響下，炫界所處的5萬-10萬元價格區間，市場佔比呈現逐年下降的趨勢。根據有關報告顯示，2015年-2019年，10萬及10萬以下乘用車終端銷量佔比由44.2%下降到30.5%，並且大部分的市場份額被上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車幾家分去，留給其他自主品牌的空間本就不多。更別提炫界只是主要在三、四、五線城市銷售，可生存的空間就更加狹窄了。

再有，目標人羣定位不精準，也是炫界銷量不高的重要原因之一。官方將炫界的購買人羣設定在了90後，希望通過時尚外觀、科技配置以及低價格來吸引他們的目光。但這樣的分類其實是不太準確的，因為90-95後的城鎮青年大多已經成家結婚，比起科技與顏值，實用性、空間及動力才是他們更為在意的，而炫界雖然被定位為緊湊型SUV，但尺寸只能算是入門級，且全系1.5L的動力也不佔優勢。

對於95後的消費者，可能會被好看的外形、智能化配置與低價格所吸引，但他們更加在意的是周圍朋友的認同感，以及屬於自己的專屬感，而作為一款copy過來的產品，炫界可能天然就會缺失一定的獨特魅力。

所以綜上所述，在品牌認可度、產品知名度等方面均不佔優勢的情況下，炫界的“馬失前蹄”也就能被理解了。當然，相比起凱翼X5、凱翼X3、凱翼E3幾款產品的銷量，炫界的表現已經算是不錯，不過也許這並不值得驕傲，也不應高興的太早。因為，我們在梳理過凱翼汽車的車型歷史銷量後發現，凱翼X5也曾連續5個月銷量過千，凱翼X3更是一度月銷近5000輛，但最終它們都難逃三位數的命運，而炫界能夠堅持多久，目前誰也不敢打包票。

買炫界的消費者可能有點“懸”

聊完了廠商層面的問題，再來讓我們站在消費者的角度考慮一下，炫界值不值得買，或者該不該現在買？相信除了產品本身以外，有不少消費者是衝着5000元現金優惠、終身免費保養兩項促銷政策去的，但它們真的有聽上去那麼好嗎？答案是未必。

首先我們來説現金優惠，這肯定是實打實的減價，我們不用懷疑，但以炫界目前月銷不足2千輛的銷量來看，消化掉官方給出的2萬個指標，需要近1年左右的時間。而眾所周知，新車在上市半年後，除非是銷售異常火爆，否則或多或少都會有一定的讓利，那時買優惠幅度也許更大。

終身免費保養最早是由豪華品牌提出的，後來不少自主品牌爭相效仿，凱翼汽車就是其中之一。不過從我們所熟知的情況來講，在終身免費保養範圍內的項目多為“機油機濾”，至多“機油三濾”，所以如果您一年開的公里數不高的話，節省下來的費用並不算多。

【凱翼汽車經銷商網絡招募城市表】

而相比起免費保養所帶來的“小利小惠”，保養與維修時的便利性，才是消費者更應該關注的。從目前可查詢到的資料來看，凱翼汽車在全國範圍內，只有200家一級銷售服務網點和310家二級網點在運營，這樣的數量遠遠談不上充足。雖然凱翼汽車已在加緊經銷商的網絡數量建設，但何時建成，建成後又能否滿足需要，都還懸而未決。

此外，我們還想談到一點，那就是車輛保值率的問題，雖然炫界的價格只有幾萬元，也許您開到報廢扔了都不心疼，但對於大多數的消費者，畢竟還需要考慮到賣車或置換車的問題，所以在最終下手之前，還是建議您到當地的二手車市場去走一走，再做決定。

品牌用户認可度偏低

正如前文所説，凱翼炫界想通過較低的售價區間殺入市場，希望以此在短時間內獲得良好的市場反應。但是從上市後炫界的銷量表現看，這款被凱翼寄予厚望的新品並沒有達到預期效果。除了產品本身定位失誤、經銷商網絡不足等原因外，用户對凱翼品牌的認可度也普遍偏低。

實際上，在凱翼炫界推出之前，凱翼品牌在過去很長一段時間裏，在公眾的視野中“幾乎沒有存在感”。雖然炫界的推出或多或少為凱翼品牌帶來了更多的關注度，但大家對這個凱翼以及炫界的評價普遍不高。這一點，與凱翼此前推出的“邊緣化”產品有很大關係。

凱翼汽車目標遠大，但距離實現還很遙遠

也許是炫界的“熱銷”給了品牌信心，也許是背後股東的大力支持，讓凱翼汽車信心滿滿。在剛剛舉辦的2020年成都車展上，凱翼汽車就未來的發展戰略給出了新的解讀。主要內容有以下兩點：

一、在奇瑞集團強大的技術背景的支撐下，未來凱翼汽車在傳統燃油車型方面將會全面發力，做到轎車、SUV、MPV車型全面開花，與此同時，凱翼汽車未來還會在混動車型以及新能源車型上有所突破，以做到傳統能源及新能源雙線發展。在未來幾年內，凱翼汽車將每年推出1-2款新車以及1-2款改款車型。二、到2020年年末，凱翼汽車一級網絡規模將擴大至300家、二級網絡規模擴大至700家以上。

實事求是的説，對於凱翼汽車提出的第一點規劃，我們並不擔心，因為在奇瑞集團的大力支持下，導入新車型並不困難，如同“炫界與瑞虎5x”就是同源的產品。不過關於第二點，我們還是心存疑慮，因為早在2019年初，凱翼汽車就發佈過相關的計劃，但直到今天也未能完成。

寫在最後：其實在汽車領域，實現由弱到強，完成品牌復興的例子並不少見，遠的不説，一汽奔騰和長安歐尚就是近1-2年來成功出位的選手。前者在2019年實現銷量12.05萬輛，同比增長33%；後者用2年左右時間完成了“商轉乘”的過渡，且銷量正在穩步提升中。但與以上兩個品牌相比，凱翼汽車無論是在品牌端，還是產品端都還有比較大的缺失。其一，凱翼汽車沒有真正意義上的爆款產品，難以帶動整體銷量提升；其二，在經銷商的網絡佈局方面，建設速度過慢；其三，一直徘徊在邊緣企業的凱翼，在用户口碑和品牌認可度方面情況不容樂觀；其四，以往的低端形象尚未改善，只能作為消費者的備選。所以綜上所述，凱翼汽車想要實現真正意思上的“全速向上”，目前還不太現實，不如踏下心來，一步一個腳印的練好基本功。

（圖/文 網通社 網通社評論員）