3月18日晚間，在長安福特的春季新品發佈會上，第五代蒙迪歐正式開啓預售，新車預售價15.98萬元-21.98萬元。
15.98萬起的預售價相比2020款蒙迪歐19.28萬的起售價直接降了3萬+，而且還是更高階的2.0T+8AT動力組合，而且還擁有更大的屏幕、更長的車身、更出色的顏值，你敢信？
再看看同級競品帕薩特，配置相近的情況下，2.0T的帕薩特入門版車型售價已高達20.39萬，相比之下，預售15.98萬起的蒙迪歐簡直是“業界良心”，如果再和預售價17.98萬的蒙迪歐豪華型相比，那帕薩特基本只有被吊打的份兒。
這次，全新蒙迪歐是真拼了
種種跡象表明，全新蒙迪歐這次不只是帶着誠意來的，而且是真拼了。
即使拋開最吸引人的售價不談，單就產品表現來説，也足以力壓眾競品一頭。
全新蒙迪歐採用福特“勢能美學”全新家族設計語言，外觀上有了新飛躍，一體貫穿式風刃燈帶橫貫前臉，強調整車的視覺寬度，四門轎跑動感外觀、燻黑快背車頂，風阻低至0.293Cd，氣場堪稱強大。
內飾上全新蒙迪歐採用環抱式座艙設計，將科技、功能與造型完美地融為一體，其搭載的1.1米超廣域高清巨幅屏，整合12.3英寸全綵數字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏，成為了最為吸睛的地方，科技感十足。
12.3英寸全綵數字液晶儀表盤整合AR導航、娛樂、路況模式等多種功能，紛繁信息一目瞭然。27英寸中控屏支持福特業內首創的“聯合駕趣”功能，通過分屏、整屏的自由切換，可讓主副駕協同駕駛，彷彿領航員時刻相伴左右。
動力升級也是全新蒙迪歐的一大看點，新車全系搭載2.0T+8AT黃金動力總成，0-100km/h加速6.5秒。其中2.0T發動機額定功率175kW，峯值扭矩376N·m。與之匹配升級之後的8AT變速箱，更綿密的齒比設定帶來毫秒級迅捷換擋響應，還具備標準/節能/運動三種駕駛模式，可根據需要隨時切換動力輸出。
此外，出色的空間表現也不能忽視，全新蒙迪歐長4935*寬1875*高1500mm，具備超長的2945mm軸距，空間上可謂十分舒展，同時配備了丹麥著名B&O音響，配合27英寸中控大屏可充分滿足駕乘人員的視聽盛宴。
至於在智能化方面，新車配備了福特FNV智能互聯全網架構，不僅具備了電車級的智能座艙和智慧駕駛能力，更擁有整車全域OTA能力，可持續升級進化、常用常新。同時搭載最新一代車機系統SYNC®+2.0智行互聯繫統，整合先進的百度人工智能技術和豐富的互聯網應用生態，支持多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式，充分滿足新生代消費者對智能互聯的需求。
值得關注的是，全新蒙迪歐還配備了新一代Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，配備先進的視覺感知系統，裝有23個傳感器配置，可實現多達18項智能駕駛輔助配置，其中包括福特全球首個L2級主動輔助駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕鬆實現“準自動輔助駕駛”，大大緩解長時間駕駛的壓力。配合福特首發量產的車路協同系統，更可緩解駕駛途中對未知路況的焦慮。
中級車內卷“升級”，誰壓力大了？
平心而論，全新蒙迪歐的產品表現至少在目前看的到的層面是不輸任何一款同級競品的，包括帕薩特、邁騰等大眾雙雄，同樣也包括天籟、雅閣、凱美瑞等日系三強。尤其是在考慮到蒙迪歐的售價後，新車更是具備了對上述車型“壓一頭”的實力。
之所以出現這種情況，我認為和車市進入存量競爭以及汽車新四化的迅速到來密切相關。一方面，中級車市場的市場份額和排次相對固定，想要有所突破必須拿出實力，給出誠意。不管產品包裝得多麼花裏胡哨，對日益成熟的消費者而言，最終看的還是產品是否具備“稀缺性”，這既體現在產品力上，也體現在價格上。
可以説全新蒙迪歐在智能化、網聯化以及傳統的動力上已經達到了同價位B級車天花板的級別。它的上市必將對原有一線合資B級車如帕薩特、邁騰、天籟、凱美瑞、雅閣等造成衝擊，對其銷量造成直接分流，畢竟其產實力在合資燃油B級車中算得上是“NO.1”的存在。
但稍顯遺憾的是，目前預售的新一代蒙迪歐並未推出全新的混動版車型，其原因或許複雜，但在新能源車滲透率迅速提升的今天，新能源版本車型的推出其實很有必要，其對銷量的增益，或許遠超想象。不過值得欣慰的是，也有消息稱，福特或於2023年推出全新的混動蒙迪歐，屆時國內或可同步上市。
寫在最後：
全新蒙迪歐開啓預售讓我們看到了長安福特的誠意，也讓中級車市的競爭變得更為內卷，我們有理由相信隨着新車到來，它必將為長安福特銷量增長注入新的活力。