説來也巧，差不多在去年的這個時候，吉利星瑞正式上市了。
作為吉利品牌CMA架構下的首款轎車、吉利的旗艦級轎車，星瑞無疑是吉利品牌近年來最為重要的車型之一。當然定位於“家轎顛覆者”的星瑞也憑藉着在各方面越級的體驗和不錯的性價比獲得了消費者的肯定。
截止至9月，星瑞的累計銷量突破了11萬台，算下來平均月銷量達到了1萬台以上。就一款全新產品而言，星瑞確實可以稱得上是緊湊型家轎市場中的新貴。
當然在這個級別中，有太多我們熟悉的名字。例如有常年霸榜的三巨頭軒逸、朗逸、卡羅拉，也有像思域和昂克賽拉這樣適合年輕人的運動型家轎。
而本期試駕，我選擇與星瑞做對比的其實也是一位老面孔，就是大眾速騰。
提到速騰，我記得小時候第一次聽到這個名字的時候，就覺得這肯定是一台能開得很快的轎車。在見到實車後，它那略帶俯衝效果的側面造型甚至在我心目中樹立起了“運動轎車”最初的模樣。
而大眾對於初代速騰的設定也的確是一款偏運動化的車型，要知道第一代速騰搭配的是1.8T和2.0L的發動機。同時期的本田思域也就搭載了一台1.8L的發動機，動力可比速騰差遠了。
可在歷經三代車型的更迭之後，如今再見到速騰，我覺得它徹底變了。
如果説星瑞的外觀設計在同級別中算是穩重中帶一些運動的話，那麼新速騰可能就只剩下穩重了。
不同於星瑞略帶轎跑效果的車尾，速騰不僅丟掉了傳承兩代車型的俯衝樣式的車身線條，外觀設計更是堪比“小帕薩特”，我甚至覺得新朗逸都比速騰看着更運動一些。
至於在駕駛感受上，相較於星瑞的2.0T四缸發動機加上7檔濕式雙離合變速箱，新速騰的1.2T或者1.4T四缸發動機匹配7檔乾式雙離合變速箱的組合就顯得有些捉襟見肘了。
雖然大眾這套EA211+DQ200的動力組合，無論在加速和油耗表現上都可以算是都市代步利器。但小排量發動機在低轉速時的掙扎表現，以及乾式雙離合的耐用性也確實不能説這是一套優秀的動力。
與之相比，全系搭載2.0T發動機的星瑞在動力表現上就顯得從容很多，完全可以比肩同樣搭載2.0T發動機的帕薩特或者邁騰。再加上出色的NVH，就駕乘體驗而言，星瑞確實能帶來越級般的體驗。
另外在舒適性配置以及智能化的體驗上，相較於速騰而言，星瑞就不僅是越級了，更像是跨越了時代。
在星瑞上，你可以享受到座椅通風/加熱、車載香氛、BOSE音響、全景天窗等一系列功能和配置。而在差不多價位的速騰上，最“豪華”的配置可能就是真皮座椅和氛圍燈了，畢竟它連自動空調都沒有。
至於在智能化上，如果大眾能給新速騰換上新一代高爾夫的內飾，那麼就智能化的體驗而言，速騰才算和星瑞處於一個時代。
星瑞所搭載的GKUI系統在現階段也能算是比肩新勢力品牌一套智能車機，可以使用諸如高德地圖、QQ音樂、火山車娛、語音助手等功能，還支持整車升級的FOTA。
速騰的車機只能算是一部功能機，最好用的功能可能就是CarPlay，而且你還得是IOS用户。
當然兩款車型在空間和乘坐舒適性上的表現也存在一定差異，只不過與設計、動力、配置以及智能化體驗相比，空間的差異可能算是最少的。
其實這樣的結果也在意料之中，畢竟速騰所誕生的MQB平台是一套需要兼顧全球市場的平台，大眾需要考慮到很多因素。
而同樣面向全球市場的CMA架構更像是一套能適應中國消費者使用需求的全新智能架構，所以在此誕生的星瑞顯然更符合我們的使用習慣，也會更加與時俱進一些。
吉利星瑞 vs 大眾速騰_騰訊視頻