想充就充?小心新能源車“火大”

來源:中國消費者報

圖:新能源車充電需講究科學性。

近期，國內各地發生多起新能源車自燃事故。其中，不乏車輛在完全靜置狀態下的充電環節發生自燃，引發消費市場關注，也令消費者對新能源車安全產生疑惑:為何新能源車在夏天更容易發生自燃?

隨意充電風險大

“每次只要開到一個具有充電設施的停車場，不管車輛剩餘電量情況，我都會給車輛充電，這好像是潛意識裏的常規動作，希望通過頻繁充電讓車輛時刻保持有電狀態，避免產生續航里程焦慮。”7月5日，剛剛停放好車輛，正準備充電的新能源車車主董心蕊對《中國消費者報》記者説道。

在新能源車消費市場中，與董心蕊有着類似想法的消費者不在少數。很多消費者認為，如手機一樣的充電方式最符合新能源車使用規律。

然而，由於驅動方式的變化，關係到消費者用車安全的因素除了動力電池產品質量外，還有人們使用過程中最為常見的充電場景。

在業內人士看來，新能源車充電至今仍未引起消費市場足夠重視。

新能源車動力電池領域專家、北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者採訪時介紹，動力電池由於生產材料不同，會導致接受充電能力存在差別。基於上述原因，新能源車充電不能任由車主心情想充就充。如果充電方式不當，可能為車輛埋下諸多安全隱患，嚴重情況下會引發車輛自燃。“相比其他季節，夏季往往是新能源車自燃的高峯期，這與室外温度較高有關。而氣温越高，意味着車主在為車輛充電時就越要注意安全。”他説道。

很多消費者認為，只要是在正規充電地點或車企配送的充電樁進行充電，就可以最大程度地保證充電安全。事實果真如此嗎?

國家應急管理部消防救援局統計數據顯示，今年前三個月，新能源車輛火災事故增幅較大，國內接報的新能源汽車火災共計640起，相比同期上升32%，高於交通工具火災8.8%的平均增幅。值得注意的是，有多輛新能源車在充電過程中發生自燃事故。

記者注意到，僅在剛剛過去的6月份，多輛不同品牌、不同類型的新能源車因充電誘發自燃。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過程中發生自燃，其中一輛小轎車被燒成一堆廢鐵，所幸事故未造成人員傷亡;6月12日，廣東省珠海市一輛購買兩年的新能源車在充電後不久冒煙起火;6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。

對此，或許有消費者提出這樣的疑問:“新能源車怎麼會在充電過程中發生自燃?”

不宜滿充、高温充

如果説新能源車在行駛過程或發生碰撞後起火還能找到原因，那麼車輛在無人且未啓動狀態下依然“火氣十足”，就多少讓人摸不着頭腦。

其實，導致車輛自燃的原因與消費者的充電習慣有關。

對新能源車消費者來説，要緩解因續航水平帶來的焦慮情緒，經常充電是唯一辦法。而看似簡單的充電環節，實則藴含很多專業技術。

目前，在國內新能源車市場中，除極個別車型外，汽車企業無論是選用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬於鋰材料電池。

眾所周知，鋰離子電池具有更高的能量比，在同等體積條件下，可為車輛提供更遠的續航能力。正因如此，鋰離子電池成為了主流車企的共同選擇。

但鋰離子電池在帶給車輛更高續航表現的同時，其充電方式科學與否，對新能源車安全起着至關重要的作用。

孫立清介紹，鋰離子電池的一大特性是忌諱滿充狀態。因為一旦車載動力電池充滿，鋰離子嵌入不進去就堆積在充電口表面形成枝晶，這種物質容易刺破動力電池隔膜形成短路，造成車輛起火自燃，這是導致不少新能源車在充電或剛剛充滿電狀態發生自燃的根本原因。

在日常用車過程中，不少消費者都是行駛至目的地後，利用停駛時間為車輛充電。這種看似再正常不過的充電方式，並不適用於炎熱的夏季。“如果車主剛剛長途行駛過後，車輛動力電池本身處於高温狀態，再使用直流快充為車輛充電，兩者結合很容易造成電池過熱的現象，引發嚴重後果。”孫立清建議，夏天為新能源車充電時使用慢充，如果使用快充樁，也需要等車輛動力電池散熱後再進行充電。

此外，部分新能源車主習慣於將車輛續航行駛至較低水平後再為車輛充電。而這種方式，並不適用於新能源車。鋰離子電池過度充放電，會對正負極造成永久性損壞，對動力電池健康程度造成影響。

孫立清認為，充電環節容易被消費者所忽視，但正是這些使用過程中的細節，決定着一輛車的耐用性和健康程度。

非必要不快充

“只需一杯咖啡的時間，就可為車輛充滿80%的電。”近期，各大車企圍繞充電時間大做文章，試圖用更符合消費者內心期待的結果博取消費市場關注。

似乎，車輛充電時間越短，越能激發消費者的購買熱情。

但在中國汽車流通協會新能源車分會秘書長章弘看來，這樣的表述吸引消費者將目光聚焦於充電時間，而忽略了實際用車安全的考量。他對《中國消費者報》記者表示，由於夏季氣温升高，導致車內温度較高，車企不僅需要為消費者提供技術過硬的產品，也需要對用車層面予以重視。

記者注意到，幾乎所有車企在介紹充電環節時，總是將“時間短”“充電快”等承諾掛在嘴邊。

面對現實生活中一起起車輛充電狀態下的自燃事件，孫立清認為，汽車企業在市場營銷方面的做法可以理解，但關鍵是在消費者購車後，應通過售後服務顧問或廠商客服人員告知消費者正確的充電方式，培育消費者正確用車觀念。作為車輛生產者，汽車企業理應履行相應的提醒義務。

眾泰新能源車主遲麗佳對《中國消費者報》記者透露，消費者在產品使用過程中有諸多疑問和學習使用技巧的需求，自己購買新能源車4年來，從未接到過廠商或經銷商關於充電環節的指導，只能上網查詢或與其他新能源車主交流經驗。她表示，未來在更換下一輛新能源車時，車企在使用過程中的關懷力度會成為購車考慮的一大因素。

近年來，我國新能源車保有量呈快速增長態勢。7月6日，公安部發布最新統計數據顯示，截至今年6月底，我國新能源車保有量突破千萬輛，表明新能源車市場發展已邁向新階段。

對新能源車廠商來説，如何保持目前來之不易的新能源車良好發展局面至關重要。而實現這一目標的關鍵，在於良好的新能源車市場形象。從現狀來看，新能源車車企在營銷和服務細節方面還有很大的提升空間。