導讀：
本文由07車談授權發佈，作者為逸風。
大家都知道很多新能源車型在研發之初，就是基於燃油車的平台改成純電車型的。有不少的車型都是這樣，在大眾的ID.4在國內還沒上市之前，其在國內的所售的高爾夫以及純電高爾夫也是如此。
目前在售的高爾夫從12.98萬起到16.58萬，一共有五個配置。而純電高爾夫則只有14.77萬和16.88萬兩個配置。從價格上來説，高爾夫燃油車的入門款要稍微便宜一點點，其他的價格倒是相差不大。
純電高爾夫
從外形上來看，純電高爾夫和高爾夫基本上是一模一樣的，除了車上多了一些藍色的裝飾以外，車身尺寸也略有不同。純電高爾夫的車身尺寸為4259*1799*1479mm，軸距為2631mm；而高爾夫的車身尺寸為4296*1788*1471mm，軸距的話有兩種，低配及次低配為2636mm，中高配為2631mm。總的來説純電高爾夫的車長要略短一點點，車高及車寬方面則要略大那麼一點點。軸距上面兩者基本上也相差不大。
純電高爾夫
從動力上來説，純電高爾夫採用了一台總功率為100kW的永磁同步電機，最大扭矩290Nm，工信部續航里程為270km。而高爾夫低配及次低配採用的為1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW（116匹馬力），最大扭矩200Nm。高爾夫中高配則採用的為1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150匹馬力），最大扭矩250Nm。高爾夫全系搭配7DCT雙離合變速器。整體上來看，純電高爾夫在動力上跟中高配高爾夫相差不大，比低配高爾夫則要強一些。
純電高爾夫
底盤上面來説純電高爾夫和中高配版的高爾夫是一致的，都採用了前麥弗遜式獨立懸架/後多連桿式獨立懸架，整體上可以看出純電高爾夫是基於中高配版高爾夫進行改造而成的電動車型。
純電高爾夫的後備箱
純電高爾夫為了省下內部空間，將三角架給固定在後背門上面，需要在打開的後背門上取下來使用。
純電高爾夫的後備箱
車談君見過很多的電動車型，無一例外後排是沒有凸起的，而“神奇”的純電高爾夫跟燃油版高爾夫一樣後排也有一個凸起，實在是讓人有點不太能理解。哪怕是基於燃油版本推出的電動版本，在這裏略做修改應該還是問題不大的，本來空間就小，何必還把這裏整得舒適性欠缺那麼一點點呢。
純電高爾夫的乘員艙
純電高爾夫的整體內飾以及中控台均和燃油高爾夫相差不大，坐在內部還真不好區分是不是純電車型。
純電高爾夫的駕駛艙
在今年11月燃油版高爾夫賣出了5735輛，全年共賣出78528輛。而純電高爾夫在11月賣出了321輛，全年共賣出4595輛。説實話銷量都不太理想。看來在大眾的新能源車方面只能更期待即將上市的ID.4了。
你會買大眾的純電高爾夫還是燃油高爾夫呢？歡迎給車談君留言。