當微型代步車市場遇上了新能源的浪潮，沒人能想到會產生如此大的化學反應，以往視如敝履、被老頭樂層層包圍的地方竟也擁有了培育爆款的潛質。一款宏光MINI EV，將這扇大門打開，月銷數據在頻頻刷新人們認知的同時，也將微型電動車型推向了市場主流的競速軌道。眾多車企如嗅到血腥味的鯊魚般，接踵而至。
宏光MINI EV在鞏固得之不易的成果時，也在不斷推新以適應消費者多元化的購車需求，增強產品競爭力。如即將上市的宏光MINI EV馬卡龍在開啓預定僅5天的時間裏，訂單就已突破2.3萬台，詮釋着“大哥始終是大哥”的人生道理。後來者雖然眾多，但大都雷聲大雨點小，能給人留下比較深刻印象的，長安奔奔E-Star 國民版算一個，並且它也是被消費者拿來和宏光MINI EV做對比最多的一款車型，沒辦法，售價3.98萬續航301km的數據着實對消費者有着致命的誘惑。從銷量數據上來看，奔奔E-Star 國民版在3月份零售達到6056台，能從宏光MINI EV制霸的領域奪得如此高的市場份額，還是值得給予一定肯定。
可偌大的微型電動市場，僅憑這兩款能打的產品顯然是難以滿足消費者多樣性的購車需求，“狼少肉多”的現狀激發了不少車企的野心：説不定自己推出的產品就是第二個“宏光MINI EV”。確實，成本低廉造就了這一入行門檻的形同虛設，老頭樂產品的轉型“上岸”，傳統車企“精心”打造的車型，都想在這個市場分一杯羹。尤其是在近期，這種表現更加強烈。
作為老年代步車市場的“元老級”企業，御捷新能源在近期推出了微型電動車朋克美美，售價在2.98-4.68萬元。説實話，如果只看名字的話，真的很難能讓我聯想到這是款汽車產品，車輛名稱上透露出讓人難以名狀的感覺，在配置上比較豐富，續航最高170km，然而身上有着老年代步車的標籤，卻讓人好感下滑嚴重。
同樣讓人感到名字起得極其隨意的還有宏瑞汽車旗下的宏瑞小虎，這款車是在前兩天剛上市的，售價區間為4.58-4.88萬元。先不説廠家為何要起小虎這個車名，單這個售價定位就已經非常考驗宏瑞汽車的勇氣和自信了，雖然在內飾佈局方面我們能看到它花費了一些心思，如雙聯屏設計、按鍵式電子換擋機構都被集成在了中控台中央，但在消費者最為關注的續航方面，仍舊是170km。品牌影響力羸弱，產品力表現沒有特色，再加上頗高的售價定位，似乎宏瑞小虎剛一上市就直接被貼上了“炮灰”的標籤。
相比上面這兩款有意無意和“老年代步車”掛鈎的車型，江淮大眾的思皓E10X則顯得有些脱塵出俗。外觀造型上高級感十足，極具年輕運動感，3.99萬的入手門檻似乎也頗有誠意，但在我看來，它依舊難以擺脱被市場邊緣化的命運。思皓E10X入門級車型共有150km和200km可選，這個價位是直接和宏光MINI EV（續航170km）及奔奔E-Star國民版（續航301km）的高頂配版本相較量，在續航表現上明顯敗下陣來。再者就是思皓E10X的產品線跨度也讓它將會面臨眾多競品，往往會出現一方失利、滿盤皆輸的連鎖影響，過於求急。
雖然在微型電動市場各種產品層出不斷，有名沒名地全都在亂“秀”，但實際上真正能打的仍舊是那麼幾款，後來者能站穩腳的更是寥寥無幾。究其原因，還是太過於着急，導致吃相太難看。你説車企沒有影響力，那就多在產品力上表誠意，不要先想着賣出一輛能掙幾個快錢，要先在市場做鋪墊，打口碑。消費者的眼光是雪亮的，他們不會任由一款“金子品質”的產品在市場淹沒，但同時也不會為任意一款“工業堆積料”去買單。所以收手吧，別再玩“套路”了，也別再拿一些“三無”產品就想在微型領域撈一筆，這是行不通的。