''幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，所以反而被忽視。''這句話是理想汽車CEO李想在發佈會上説的一句很著名的話。
很多人認為特斯拉對於中國本土品牌電動市場的侵擾是一場徹頭徹尾的降維打擊。我認為這句話存在兩個致命錯誤。首先，特斯拉從未把廣大自主品牌作為直接競爭對手，特斯拉的槍口永遠指向BBA等豪華品牌市場；其次，特斯拉並制勝的法寶從來就不是什麼高維''武器''，如同李想先生表述的那樣。
''續航、智能化、性價比''一直以來就是廣大自主品牌奉為真理的制勝法寶，併為此傾注了大量資源。但往往自嗨過後，現實總能給予我們一個個響亮清脆的巴掌。
是不是？是！國產電動車在銷量上已經被特斯拉遠遠甩在身後。為什麼？因為特斯拉制定了電動車遊戲規則，跟規則制定者玩怎麼贏？
國產電動車的輸，一部分是輸在產品上，一部分是輸在品牌上。但總的來説問題核心是品牌力不足。特斯拉作為這個時代電動車的''奠基者''，進入市場早，在續航、動力、自動駕駛和整車OTA方面的技術能力雄厚，同時在全球範圍內已經售出100萬台電動車，成為了電動時代絕對的領跑者，不僅國產品牌，連眾多百年曆史的傳統豪華品牌在這個領域暫時也只能眼巴巴看着特斯拉賺錢。
當特斯拉已經將電動車與自己的品牌牢牢綁定，將長續航、強加速、出色的自動駕駛輔助和整車OTA能力打造為了消費者心中的豪華電動車所必備的四大絕招的時候，想用同樣的招數去跟特斯拉競爭，只能説很難。
而且其中有個非常關鍵的原因，就是馬斯克本人，是的，特斯拉的成功不僅是車子本身的原因，很大一部分得歸功於馬斯克，因為馬斯克的學歷，也就是專業文化水平。馬斯克的成功不光是企業家要學習的典範，也是所有金融從業人員尤其是投資融資人員的學習對象。
不光國產幹不過，傳統國際大廠車企也幹不過，甚至傳統國際大廠燃油車也快乾不過了。傳統國際大廠造電動車分分鐘碾壓特斯拉的段子已經成笑談了。
馬斯克的教育讓其本人擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，十幾年來是一名一直能參與一線研發決策工作的人，管理人員的最高境界。
特斯拉的顧客中，有大量被馬斯克願景和執行力所吸引的人，特斯拉的顧客比BBA的顧客多了一部分理工Boy或者科技粉絲，他們可能是果粉，可能是碼農，可能是設計狗等，但是他們中很多人可能從父親手中接過兒時的地球儀/世界地圖/望遠鏡那一刻就開始與某些領域結下不解之緣，可能沒有特斯拉就不會買電動車甚至也不會考慮特斯拉這個價位的燃油車，但是因為是馬斯克和特斯拉所以才願意買單。
而且不光是國產電動車幹不過特斯拉，幹不過的還包括但不僅限於
美國的新勢力們，包括Fisker，Wheego，Coda（與特斯拉號稱當時的美國四大天王）
駐紮在美國的國外汽車豪強，寶馬、奧迪等
美國本土的汽車扛把子通用、福特等
美國的知名的航天企業波音、洛馬、ULA等
美國知名的互聯網企業（其中美版支付寶的鼻祖PayPal也是馬斯克當初賣掉的）
通通都幹不過，特斯拉已經成為了現象級的企業。
寫在最後
中國新能源汽車還是有希望，沒有沉澱百年的汽車文化、強有力的資本方、技術與服務不夠完善…雖然面臨現狀如此，但新能源車品牌都在努力前行。不得不説現中國的汽車工業正在高速發展，面臨契機和挑戰，新能源領域最有機會實現彎道超車，相信中國汽車行業不久後將站上世界汽車舞台。
加油，中國智造！
【來源：言車有徐】
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