既生瑜何生亮，這句話一直被後人所不齒，原因就是沒抱有正確的心態，面對着一個謀略和才能都比自己的高的人，周瑜沒有去學習，也不是去討教，而是選擇了嫉妒甚至是陷害，最終鬱鬱寡歡而英年早逝。其實並不是周瑜實力不行，而是對手太強大了。在汽車圈中也存在很多類似的例子，比如吉利星瑞，它的顏值、動力都無可挑剔，只是大眾速騰太強了。
速騰的“強”除了自身實力不錯和歷久彌新的特點外，與一汽-大眾帶來的附加屬性也息息相關，品牌的力量是讓人無法忽視的，它能夠向產品輸出新技術和品牌要求的製造標準外，還能帶來品牌所賦予的工藝標準和品質要求，為用户帶來更好的使用感受。通過吉利星瑞的價格範圍和車型定位來看，它的主要競爭對手就是大眾速騰，但是吉利汽車在短時間內很難達到一汽-大眾的高度，在品牌溢價能力上，兩者還有較大差距，可是吉利星瑞的價格卻和大眾速騰很接近，儘管它搭載了2.0T發動機。
速騰的主銷車型是1.4T車型，而星瑞全系標配2.0T發動機，排量高動力輸出自然就強，哪怕在技術上稍微落後，可是排量大的先天優勢很容易彌補技術上的不足，在零百加速時間上，星瑞是7秒多，速騰是8秒多，從主觀感受來説，兩款車型的加速能力都不弱，可是從燃油經濟性方面來説，速騰要比星瑞低了2個油，因此，從家用的角度解讀的話，還是速騰更有優勢。
筆者不禁要發出“靈魂拷問”了：A級車真的有必要用2.0T發動機嗎？思域是1.5T，速騰是1.4T，它們的動力輸出已經十分充沛了，星瑞的2.0T發動機是不是有些動力過剩？要知道現在很多合資B級車都用上了1.5T發動機，比如本田雅閣、別克君威、奔馳C級等，而且它們的動力輸出也很充沛，A級車用2.0T發動機就有些多餘了。
從平台上來講，速騰是MQB平台，星瑞是CMA平台，都是集成化很高、電氣化很完善的平台，在技術含量方面，兩者也是在伯仲之間。從銷量上來講，速騰在2020年共售出了299839台，平均月銷量為24987台，星瑞是“後起之秀”，從2020年12月開始，月銷量就過萬了，在體量上，速騰是星瑞的兩倍多，這就説明大部分消費者購車是比較理性的，排量大並不意味着就恰到好處，排量小也不意味着動力輸出就不夠用，速騰用TSI+DSG的“黃金動力”組合向人們證明了它的穩定性和可靠性，銷量自然是水漲船高。
説得再多，最終還是要回歸到駕駛體驗上。速騰的底盤很有運動感，轉向也沒有虛位，對路面的反饋很直接，發動機動力輸出很充沛，7DSG變速箱換擋速度很快，並且很樂意升擋，從而達到節油的目的，隔音降噪水平在同級別中偏上，各方面都可圈可點，是A級車中的“標杆”產品。星瑞的底盤偏舒適，轉向系統有一定虛位，對路面更多的是過濾吸收，發動機動力輸出很強大，7DCT變速箱換擋速度沒有大眾的7DSG變速箱快，它更多的是犧牲換擋速度換取平順性，在體驗上更接近CVT無級變速箱，駕駛體驗中規中矩，而且它的發動機噪音能夠清晰地傳進車內，在高速上對胎噪和風噪的抑制也沒有速騰那麼出色，這些都是它有待提高的地方。
總體來説，吉利星瑞在國產車中算是實力很強大的車型了，這一點值得表揚，只是大眾速騰太強了。