最近《財富》雜誌發佈了2020年中國企業500強榜單，該榜單是依據企業在2019全年營業收入進行排名的。在汽車類目中，上汽、北汽作為中國南、北方具有代表性的汽車集團，拿下前兩名也算是意料之內的事。但令人驚訝的是，我們熟知的比亞迪、吉利、長城等大廠竟然被一個不為大眾所熟知的“濰柴動力”給碾壓了......
經過一番查閲後，這個創立於1946年，正確讀音為“wéi chái”的公司更是刷新了我的三觀！它不僅是著名F1車隊法拉利的贊助商，同時它更是中國車企中少有的國內、國外市場兩開花的汽車巨頭！那麼，濰柴集團這個神秘力量究竟是做什麼的呢？！
在新中國還未成立的1946年，濰柴動力的前身濰坊柴油機廠就已經誕生。作為一家國有企業，濰柴動力於2007年開始改制，併成為了一家股份制有限公司。主要產品也從曾經的商用柴油發動機，變成了擁有一整套汽車生產鏈的公司。
在今年1-5月份的“國六”柴油機銷量榜單中，國內一共賣出去了2.2萬台柴油發動機，其中濰柴動力就佔據了三分之一。而緊隨其後的則是在國內擁有4家合資公司的百年老廠--康明斯。考慮到國內共擁有18家商用柴油機廠，濰柴動力的銷量已經足夠強大了！
不僅如此，作為國內首個贊助法拉利F1車隊的集團，濰柴動力除了在國內混得風生水起外，在海外市場也同樣吃得開。根據去年的財報顯示，在濰柴動力的所有收入中，其中有41%來自於海外市場，這對於一家中國發動機廠家來説實屬難得，更是那些我們耳熟能詳的乘用車品牌想都不敢想的！
之所以濰柴動力擁有如此驚人的境內外收入佔比，就不得不提它的商用柴油機產品線了。目前，濰柴的發動機擁有2.3L、3.0L、4.1L、4.6L、7L......13L排量的發動機。毫不誇張地説，濰柴的商用柴油發動機產品線幾乎覆蓋了所有商用車可能面臨的場景。此時，再加上不錯性價比以及使用了博世的高壓共軌技術，海外消費者紛紛用錢包投票也就不是啥新鮮事了。
MAN F2000
雖然濰柴地處山東，而陝汽地處陝西，但最終山東煎餅還是征服了陝西肉夾饃，以持股51%的方式收購了陝汽重卡！故事是這樣的：早年間國家為了扶持國內的重卡技術，便將直接購買的斯太爾91整車技術分給了各個卡車廠家，在這其中就有陝汽。憑藉着斯太爾91的技術，陝汽成功進軍了商用車領域。隨後，陝汽又憑藉着對MAN F2000卡車技術的收購，推出了大名鼎鼎的陝汽德龍。從此，陝汽重卡便在中國商用車領域佔有了一席之地。
起初，濰柴作為一家山東商用柴油機企業，其實是想收購同屬于山東的濟南重汽。可當時的濟南重汽卻瞧不上國產身份的濰柴，最終選擇了與國際卡車巨頭沃爾沃進行合作。一氣之下，濰柴只好收購了同樣擁有造車資質的陝汽重卡。誰能想到，在被濰柴收購之後，陝汽重卡直接從馬上掉隊的卡車製造商變成了中國馳名商標，不僅排到了國內重卡銷量的三、四名，同時產品還銷往了世界100多個地方，甚至還在海外實現了本土化生產。
對於不太瞭解商用車領域的讀者來説，應該很難將法士特齒輪與它真正的地位相匹配。但如果我告訴你，可以將法士特看作重型卡車領域的ZF，你是不是就明白這家中國企業究竟有多恐怖了？作為一家國內的齒輪廠家，法士特的變速箱產品在全世界各地都擁有着相當不錯的口碑，甚至從2010年就開始蟬聯全球重型變速箱的銷量冠軍。
在產品線方面，法士特齒輪除了擁有高達16速的手動變速箱外，同時還擁有最多16速的AMT重型卡車變速箱。此外，法士特還能提供緩速器、減速機等產品，幾乎涵蓋了重型卡車對於變速箱需求的方方面面。所以，作為濰柴旗下的變速箱公司，法士特不僅能滿足自家陝汽重卡對於變速箱的需求，同時還能通過出售變速箱，從國內競爭對手那裏掙到錢。畢竟對於其他國內重卡製造商來説，選擇法士特變速箱絕對是一個不會錯的選擇！
大家都知道乘用車的三大件是指發動機、變速箱和底盤，但對於卡車來説，三大件就變成了發動機、變速箱和車橋了。由於車橋是承載重型貨物的主要載重體，所以卡車對於車橋的要求是十分嚴苛的。而濰柴旗下就有着一家專門生產卡車車橋的企業--陝西漢德車橋。
在漢德車橋的產品線中，一共分為四大類，分別是客車橋、卡車橋、商用電動車橋和工程車橋，其中漢德的客車橋產品在國內擁有很高的知名度。它不僅在注重乘坐舒適性的客車領域推出了擁有8.2噸軸荷的前獨立懸架車橋，從而對絕大部分還在生產客車整體橋的對手實施了碾壓。同時，漢德還擁有最大16噸軸荷的卡車輪減橋和11噸軸荷的提升橋產品，要知道這樣的載重性能在車橋裏已經算是數一數二的了。
除了卡車外，濰柴還在2012年通過收購嘉陵川江汽車製造廠獲得了乘用車的生產資質。只可惜，無論是早年的英致系列，還是在前不久上市的濰柴U70，存在感跟其它主流乘用車根本不在同一個維度上。相比起濰柴在國內卡車領域名列前茅的銷量來説，濰柴在乘用車領域實在算不上成功。
早在1949年5月份，亞星客車的前身--“中國人民解放軍華東空軍後勤部汽車修理所”便誕生了。隨後，亞星客車一舉成為了國產客車領域最強大的企業。出色的產品質量加上優異的舒適性，讓亞星客車成為了不少地區的公交採購對象。只可惜隨着金龍、宇通的迅速崛起，亞星客車無奈淪為了落寞的貴族。
直到濰柴入股亞星客車，才把當時已經命懸一線的亞星拉了回來。在先進發動機技術的加持下，亞星客車如今已經能穩定保持在國內客車製造商中第五的位置了，同時還將產品出口到了北美、澳洲和東歐等地。
火炬火花塞是湘火炬公司的產品，但由於湘火炬的母公司--德隆集團在2004年資金鍊斷了，所以只好選擇將湘火炬公司出售，於是濰柴集團便收購了這家主營火花塞的品牌。由於出色的產品力以及國產品牌自身的低價格優勢，火炬火花塞成為了不少主機廠的配套產品，其中不乏長安福特、上汽通用這樣的合資品牌。現如今，火炬火花塞在產品方面也已經與世界主流接軌，可以獨立生產頂級的銥鉑金和鉑金火花塞。
濰柴重機主要生產用於船舶的發動機和發電機組。相比起卡車的柴油發動機來説，船舶使用的柴油發動機運行工況會更加惡劣，轉速也會更低。目前，濰柴重機旗下最大的船用柴油機採用V型18缸設計，最大功率達到了9000kW。
大家不要誤會，這個法拉帝集團與賈躍亭那個法拉第未來沒有半毛錢關係，因為這是一家正宗的意大利豪華遊艇製造商。誕生於1968年的法拉帝，很早就通過一系列併購成為了一家大型的遊艇製造商。但它依然沒能“逃”過中國崛起過程中，大集團的買買買行為。
在2012年，濰柴在付出1.78億歐元的股權投資和提供1.96億歐元的貸款額度後收購了法拉帝集團。當時很多人不理解，作為一家重型機械公司，濰柴為什麼要收購八竿子打不着的豪華遊艇公司。可誰曾想，這起收購不僅讓法拉帝在資金的支持下成為了世界第二大的豪華遊艇生產商。同時，濰柴也直接得到了高速柴油機的技術，從而彌補了自己在柴油發動機技術上的缺失。
除了法拉帝集團以外，濰柴還在2009年利用全球經濟危機收購了曾經具有生產F1賽艇技術的法國博杜安公司。在收購之後，濰柴不僅獲得了16L以上的低速柴油機制造技術，同時也讓博杜安轉型為了一家打造高速船舶動力的企業，並將中國的LNG技術應用到了漁船上，以此來節省漁船的燃油經費。
林德液壓是一家誕生於1904年的德國企業，2012年濰柴將其收入囊中，並在中國國內建了廠。作為世界上第二大的液壓系統製造公司，林德液壓的產品其實與濰柴此前的業務並無太多關聯。但在被收購之後，濰柴便開始為林德液壓集團提供發動機，讓其開始生產挖掘機和農用機械，這時再加上原來就有的叉車業務，林德正式進軍了重工領域。
從一家地方發動機製造廠，發展到如今的跨國公司，濰柴的成功除了山東國資委在背後的推波助瀾外，還少不了其CEO譚旭光實打實的工作能力。他不僅對內能將濰柴的產品打造成在全球都有口皆碑的好東西，同時在對外收購標的的選擇以及擇時性上，更是有着獨到的眼光！由此可見一個好企業家有多重要呀！
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