2020年對於汽車行業來説是跌宕起伏，那麼這一年的銷量如何，又呈現出什麼樣的特點呢？
據乘聯會數據顯示，2020年我國乘用市場的全年總批發量為1976.3萬輛，相比於2019年下降了6.3%。此外，2020年全年的累積總銷量為1928.8萬輛，相比於2019年下降了6.8%。詳見下表。
可以看出，疫情的影響還是非常明顯的，2020上半年尤其突出，下半年的逐步復甦到爆發，雖然挽回了一些損失的，絕對數量上還是減少的。其中除了新能源車系有着接近一成的漲幅外，其餘均出現了不同程度的下跌。
廠商排名——南北大眾繼續領跑
從乘聯會統計的零售額數據來看，南北大眾在2020年依舊穩坐冠亞軍的位置。其中，一汽-大眾更是完成了超過連續五年的正增長，並在去年佔據了高達10.9%的市場份額，這裏既有大眾品牌，捷達品牌，奧迪品牌的合力助攻，也有價格調整的重要作用。而上汽大眾在產品小年的情況下，依舊憑着 朗逸、途觀這兩大產品保持了第一陣營的態勢，可以説品牌和產品的影響力確實是非常深厚。
有趣的是，在普遍都有下降的前十品牌中，不乏有幾個品牌的逆勢上揚，比如長安汽車、東風本田以及廣汽本田都比去年有一定的提升，很重要的原因是新品發佈和產品實力的升級。我們以長安汽車為例，在2020年，長安品牌的定位逐漸朝着年輕化、運動化、數字化的方向發展，以CS75 PLUS為基礎，並相應地推出了UNI-T、UNI-K這兩款具有代表性的車型。因此， 22.4%的漲幅也就在情理之中了。
另一方面，長城汽車在今年的大動作頻出，亮出多款爆款產品，雖然最終的銷售額“成績單”與去年小有差距，但相較於2019年，他們的排名已然從第八名升至第七名。由於疫情緣故，像第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等具有爆款潛質的車型，都在2020年下半年推出，所以導致它們的銷量潛力沒有完全被釋放出來。因此，按照長城汽車現在的產品佈局規劃來推斷，他們很有希望在2021年取得更為明顯的提升，躋身前五也並非不可能。
車型排名——前三甲輪莊
轎車方面，排名前三的車型依舊是我們所熟悉的軒逸、朗逸與卡羅拉。相比於2019年，軒逸此次榮登銷冠寶座，交出了接近54.1萬輛的出色答卷。上汽大眾朗逸來到了第二名的位置，以接近10萬輛的成績領先於排在第三名的卡羅拉。總體上，這三款車可以説是統治了轎車銷量的前三，基本上一直處於輪流優先排位的狀態。
當然，我們在今年的轎車銷量排行榜中也見到了兩位新面孔，它們分別是吉利帝豪與豐田雷凌。前者憑藉出色的性價比，以及年輕的設計語言深入人心，打開了二三線城市的市場大門；後者作為卡羅拉的姊妹車型，在TNGA架構與混動技術的加持下，逐漸所小了與領頭羊之間的差距。
雖然SUV市場很火爆，但是轎車排名前十車型的各自銷量卻以正增長為主。從這個現象中我們不難看出，眼下國內轎車市場正在朝着兩極化方向發展，即“銷量高的車型會越來越高，銷量低的車型會越來越低”。看來，那些處於腰部以下的品牌與車型，要想辦法奮發圖強了，負責留給他們的結局恐怕會很慘。
SUV方面，哈弗H6繼續領跑榜單，領先第二名的長安CS75系列多達10.2萬餘輛，可以説在SUV市場銷量方面具有壓倒性的成績。從這項數據我們可以看出，第三代哈弗H6無縫地接過了“父輩的旗幟”，憑藉新的動力組合，智能化車機系統，以及更有品質的做工延續了H6家族在SUV領域中一貫的優異表現。
當然，從漲幅比例上來看，長安CS75系列值得關注，長安CS75系列在2019年的總銷量不過才19萬輛，如今猛漲至26萬多，漲幅達到了驚人的38.9%，這裏應該是CS75 PLUS的高顏值起到的很大的作用。長安CS75系列也從2019年的第六名，一躍成為了2020年SUV車型的銷量亞軍。
同樣漲幅驚人的還有豐田RAV4與比亞迪宋系列。具體來看，豐田RAV4在2019年年底推出了全新車型，新車基於TNGA架構打造，在外觀設計、動力系統以及品質感上都有着明顯進步，因此豐田RAV4能夠在2020年迎來一撥小高潮，也的確是在情理之中；而比亞迪宋系列的成功，主要歸功於以下兩點：強大的佈局矩陣（涉及燃油、純電、插混多種驅動形式）與蒸蒸日上的新能源技術。如今，隨着全新DM-i超級混動的推出，相信比亞迪宋系列會在2021年具有更大的空間。
MPV方面，五菱宏光與別克GL8這“兩座大山”仍舊十分堅挺，其中別克GL8在去年迎來了中期改款，換裝了大家期待已久的大屏，間接地促進了車型銷量。
相比排在第一名的五菱宏光，五菱旗下被寄予厚望的全新MPV車型“五菱凱捷”並未衝進年終Top 10，不過這也能夠理解，畢竟新車上市時間較短，沒有太多可供施展的空間。然而，據乘聯會數據顯示，五菱凱捷在2020年12月份的單月銷量達到了8534輛，如果照此趨勢發展，新車在2021年有望成為繼五菱宏光、別克GL8之後的又一座高峯。
值得一提的是，相比於2019年，東風本田艾力紳的變化也不小，該車型此次不僅衝進前十榜單，還一舉反超了同門師兄奧德賽，躍居至第五。從這個變化中我們能夠看出，隨着七座車型年檢制度的放開，像艾力紳、奧德賽這些主打家用的MPV車型獲得了更高的關注度。
新能源方面，特斯拉Model 3不出意外地獲得了2020年銷量冠軍，而宏光MINIEV僅用了不到半年的時間，就取得了Model 3將近一年的成績，足以説明五菱宏光MINIEV廣泛的羣眾基礎和市場潛力。當然，我們這裏並非去對標兩款車，而只是想説這兩款車型分別抓住了各自所對應的用户羣體，這既是對車型定位準確性的認可，也是對用户需求的掌握。
與2019年相比，我們還發現了一位“神秘嘉賓”——寶馬5系PHEV。其實，在以BBA為首的豪華品牌陣營中，寶馬5系是最早涉及插混的車型，因此在受眾羣體、技術等方面自然更有説服力。如今，雖説奧迪A6L、奔馳E級也相應地推出了各自的插混車型，但就過往銷量數據以及市場反饋情況來看，寶馬5系PHEV大概率還會繼續在該級別市場佔據主力席位。
寫在最後
宏觀來看，雖然2020年的整體銷量表現不及2019年，但考慮到疫情等客觀因素，我們還是能夠發掘出一些亮點的。例如像哈弗、長安等品牌在車型和營銷策略上的轉型所帶來的積極影響，新能源車型的全面爆發，以及受相關政策指引後部分車型的崛起等。
綜上所述，與其看衰市場，倒不如將2020年理解為是一次反彈前的“觸底”。而放眼2021，除了“Z時代”用户的餘温之外，相信還會湧現出更多主打經濟實惠的“代步車”，以滿足用户出行場景的需求。至於大家所關注的新能源車型，隨着特斯拉逐漸站穩腳跟後，國內新能源市場或將迎來一次大換血：“弱肉強食，適者生存。”強者自強，剩下的都是具備一定實力的產品，而對用户的關注也會成為銷量的保證。
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