想讓車輛直線加速快，增加馬力是一種方法，而增加馬力也是提升車輛速度最簡單的方式。柯林·查普曼則認為，只會跑直線的車太無聊了，彎道快的車才是全面快。這是柯林·查普曼在賽場上總結下來的經驗，也是路特斯造車哲學。
早在2018年，路特斯就已決定走新能源路線，當年即發佈VISION 80戰略，作為一個賽車文化濃厚的品牌，站在時代的十字路口，任何一個差錯都可能粉身碎骨，而似乎路特斯已經找到了其獨特的發展之路。
在今年的廣州車展上，路特斯CEO明確表示：路特斯依然是路特斯，路特斯依然走的是路特斯之路，並帶來了“旗下最後一輛燃油車”——EMIRA。
前段時間，路特斯正式結束旗下三款E字頭車型的生產，包括Elise、Exige以及Evora，這三輛車不得不説是路特斯輝煌時代的見證，分別代表路特斯對於輕量化、賽道以及GT車型的理解，最新的EMIRA是集三者之大成並昇華後的作品。
除了產品線的因素以外，EMIRA同樣傳承了路特斯輕量化與底盤調校的優良傳統。
Evija
從空氣動力學性能來講，個人認為EMIRA吊打保時捷718沒有問題。EMIRA大量借鑑路特斯旗艦純電動跑車Evija的空氣動力學設計，Evija大家都知道，它的車尾有兩個巨大的文氏管造型，再加上車身上其他的擾流，可以説Evija就是目前站在空氣動力學金字塔尖的產品之一。
EMIRA同樣如此，在200km/h下可以產生55kg左右的下壓力，到300km/h左右的極速狀態下能達到120kg下壓力，接近奔馳AMG GT R以及保時捷911 GT3的水準。
對於它的對手保時捷718 S或者GTS這種“街車”來説，空氣動力學並不是他們考核標準，直到718 GT4這種賽道化取向的車型在300km/h左右才會產生122kg下壓力。EMIRA一台80萬級別的車做到了這種水準，可以説非常了不起了。
輕量化是永恆的話題
路特斯的精髓就在於輕量化與底盤調校，EMIRA同樣使用路特斯引以為傲並堅持多年的擠壓成型粘合鋁車身，全鋁合金的結構本身就有優秀的輕量化表現，粘合鋁的技術可以減少部件與部件之間的連接件的重量，所以整輛車可以做到剛性強又堅固且重量低。
從數據上來看，EMIRA的整備質量為1405kg，對比起以前動輒1噸出頭的車型來説可能不算特別極致，但如今的性能車如A45、寶馬M3等這些車型越來越重的態勢來看，EMIRA的重量已經非常到位了。
在懸掛方面，EMIRA使用BILSTEIN的避震器，作為百年避震器生產商，這一次BILSTEIN與路特斯傾力合作，打造出兩種取向的車型，一是傾向於GT，適合日常行駛的版本，使用固特異Eagle F1 SuperSport輪胎，二是針對極致賽道取向，配米其林Cup2輪胎。
當然，路特斯認為的GT跟我們傳統印象中代步的車輛還是有明顯區別的，就以Evora為例，當初它也是定位GT車型，同樣具備極強的運動特性，由於車架的優勢甚至要比Elise以及Exige的改裝潛力更大，物理上限更高。
其搭載的固特異Eagle F1 SuperSport輪胎是點睛之筆，該輪胎相比起普通的Eagle F1系列，專門針對這種大馬力性能車進行針對性調校。首先，接地面積是決定車輛的物理極限，而Eagle F1 SuperSport系列針對胎面進行升級，能實現壓力更加均勻分佈，在同樣寬度的狀態下，接地面積更廣，性能更出眾。
另一方面，輪胎排水槽中擁有高剛性肋部花紋塊，簡單來説就是通過這種設計，讓胎面變形量更少，在過彎時確保車輛轉向響應性。作為一輛中置跑車，前軸的載荷比較輕，往往在入彎時會採用循跡剎車的方法增加前輪的抓地力，而高剛性肋部花紋塊就可以有效解決因為輪胎過度形變而導致的抓地力降低的情況。
除此以外，如果想要更高階的運動性能輪胎，Eagle F1 SuperSport還提供Eagle F1 SuperSport R以及Eagle F1 SuperSport RS輪胎，將輪胎性能推向更高的層次。
除了硬件以外，軟件部分也是EMIRA的亮點。
都説718是EMIRA的對手，在軟件系統上個人認為EMIRA對比保時捷的Sport Chrono有過之而無不及。保時捷的電控系統具有極強的德國人思維，整體表現得會比較刻板。
路特斯的TC比保時捷的要更加感性一些，官方稱之為DPM，對於賽道上的細節處理，與駕駛員的溝通以及對於駕駛員想法的理解比較到位，就好像一個賽道老鳥在輔助你去跑賽道一樣，能夠讓一個普通駕駛者擁有更高的駕駛樂趣。
進入中國的EMIRA均使用來自AMG的2.0T M139發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩480N·m，搭配8速雙離合變速箱，帶彈射起步功能。
雖然3.5L V6發動機整體的聲浪，發動機輸出的特性以及話題性比較強，甚至被人稱之為路特斯身上最可靠的部件，畢竟那是一台來自豐田的機器。
這台M139表現更讓人期待，在A45上的表現大家都已經見識過了，穩定性一流，在各種工況下的表現足夠強悍。此外，下一代的C63也會使用這台機器，據海外消息，在硬件純原廠的狀態下，這台發動機一階馬力就可以達到500Ps左右，足夠強悍。
當然了，作為最後一台燃油車，EMIRA堪稱最豪華的路特斯，無論是配置還是材質用料方面比起前輩們簡直就是精裝修，看來路特斯不僅想要在賽道上超越保時捷，更是想在內飾方面追近保時捷。
不過……方向盤上面的多功能按鍵，方向盤後面的撥杆怎麼有點領克的味道？不對，這一定是我對路特斯的支持不夠堅定！
總的來説，路特斯EMIRA是一輛非常值得入手的車，首先它改善了以前路特斯的一些短板，例如內飾、用料、配置等，另外它依然保留了路特斯的精髓，出色的賽道駕駛特性配合上優秀的電子系統，路特斯EMIRA可以説是在跑車裏面的“性價比”之選。講真，在這個時期，路特斯還能將EMIRA帶到國內已經非常難得，説了那麼多，你給路特斯“充值”了嗎？