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眾所周知，德國的大眾汽車和日本的三劍客豐田，本田和日產佔據了國內低端和中檔汽車市場的絕大部分。在市場熱情方面，中日之間沒有區別。德國的機器和日本的省油耐用製造受到消費者的歡迎，但就整體銷售而言，日本的機器明顯高於德國的機器。 。豪華車市場是另一個場景。德國的梅賽德斯·奔馳，寶馬和奧迪在國內豪華車市場上佔據着絕對份額。這是非常明顯的。例如，梅賽德斯·奔馳C級，寶馬3系和奧迪A6都屬於同一類。在汽車中的標杆。儘管日本雷克薩斯在中國市場上的BBA份額不大，但其在北美的銷量卻超過了梅賽德斯·奔馳，寶馬和奧迪。就全球市場而言，雷克薩斯的影響力不亞於德國梅賽德斯·奔馳，寶馬和奧迪。畢竟，自1999年以來，它已連續11年獲得豪華車銷售桂冠。
作者認為，雷克薩斯可以達到如此高的水平，其質量控制，實用性，安全性，可操縱性等各個方面自然具有其魅力。同時，今天的主角雷克薩斯LS解釋了作者先前的陳述。在國內市場，雷克薩斯LS是中型轎車，入門級版本約為80萬，最高為約117萬。與同級別的奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8相比，它顯然做出了讓步。對於經常混入汽車市場的朋友來説，發現這一細分市場的車型可以看到其家族傳承和品牌品味並不難。然後，我將跟着作者學習有關Lexus LS的產品強度和魅力的更多信息。唯一一款不會令中國人失望的進口車，該車重2噸，速度提高了5秒4。店主：我從不後悔。
雷克薩斯LS提供四年或100,000公里的車輛保修。同時，在整個汽車中都可以看到大量經過精確調節的車身部件。例如，發動機和變速箱是進口的，這使雷克薩斯擁有堅實而精緻的車身。每個表面均採用雙面縫紉技術，因此其質量可與梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系相媲美。結合整個車輛的材料和配置，車輛的重量約為2噸，使用高強度的車身結構也足以反映出重量主要來自車身結構，並輔以胎壓監控，上坡輔助和恆定速度。巡航，主動制動，標準10安全氣囊和其他配置共同構成了具有銅製壁和鐵製壁的騎行環境。
更重要的是，雷克薩斯LS獨特的外觀見解，精緻和時尚感不亞於BMW 7系和奧迪A8。這是基於LF-FC概念車的設計概念。佔地四分之三的仿錘子格柵與汽車前部的線條相結合，非常鋒利的L形駕駛燈共同營造出一種誇張而霸氣的氛圍。車身側面的兩階段鍍鉻裝飾，堅韌而光滑的腰線，可滑動的頂棚以及5米的車身長度，彰顯了其豪華感和苗條感。後部造型比正面要穩定得多，但是時髦的設計，例如鍍鉻裝飾，發黑的尾燈和雙出口排氣管都出現了。因此，車主的回報率自然要高於寶馬7系和梅賽德斯·奔馳S級。結合其在這兩個方面的產品優勢，不難理解，這是唯一一款不會令中國人失望的進口車。
首先，在乘坐舒適性和駕駛感覺方面。雷克薩斯LS的內飾設計非常前衞，表現出東方的魅力，並且配置和做工用料也很親切，可以看到整輛車被大量柔軟的材料和鍍鉻的裝飾所包圍。中央控制枱的功能區域佈局清晰明瞭。其中，12.3英寸的顯示屏和減震機械按鈕與8英寸的LCD屏幕和電動天窗相匹配。在此基礎上，諸如自動空調，電動吸氣門，無鑰匙啓動系統，發動機啓動和停止以及自動泊車等豪華配置都應運而生。加上它，它的車身空間長5235毫米，寬1900毫米，高1450毫米，軸距3125毫米，外加皮革座椅和可調節的懸掛裝置，具有出色的包裹性和支撐性。因此，其舒適性和駕駛感是同類車型中的一流水平。
其次，在駕駛質量和操控性方面，目前正在銷售的雷克薩斯LS提供3.5升發動機，配備10速自動手動變速箱和E-CVT無級變速箱。其中，燃料版本可以以316馬力和380 Nm的最大扭矩爆炸。混合動力版本的功率為299馬力，最高時速為250小時，每百公里的速度提高了5秒4。並以這樣的動力系統作為支撐點，結合平穩調整的底盤和平穩變速的變速箱，再加上無空位的多功能方向盤。換而言之，駕駛質量和機動性足以被認為是同類產品中最好的之一。
簡而言之，儘管梅賽德斯·奔馳，寶馬和奧迪在國內豪華車市場上佔據主導地位，但日本雷克薩斯仍可被視為大中型市場中同等水平的基準。國內市場不僅在逐漸上升，而且在國內市場也在逐漸上升。全球豪華車市場擁有牢固的立足點。在不久的將來，雷克薩斯將對BBA施加壓力，彷彿山勢洶洶。畢竟，雷克薩斯LS作為其家族的基準車型，可提供出色的駕駛質量，舒適性，操控性和其他方面。同時，整車重量的強度為2噸，速度提高了5秒4，以及螺絲都是進口的誠意。因此，這是唯一一款不會令中國人失望的進口車，因此不難理解車主為什麼這麼説：從不後悔。
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