日前，有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在談判，計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。
如果談判成功，這就意味着從2003年成立至今的一汽馬自達將正式“解散”。未來，馬自達的國產車業務都將由長安馬自達負責，一汽馬自達旗下的阿特茲等車型都將轉移到長安馬自達生產，經銷商也將進行合併重組。
其實，一馬與長馬的合併坊間早有傳聞，去年底還傳出了一張一汽馬自達事業部內部調整的聊天截圖，稱一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工轉奔騰或紅旗事業部，並羅列了相關車型的後續計劃。
不過隨後一汽馬自達高層迅速發出公告對這條消息予以否認，稱其“造謠”，但現在回頭再看，合併一事應該在內部早有討論。
從2003年第一代馬自達6國產開始，馬自達與一汽的合作已經持續了18年，期間推出了馬自達6、馬自達8、馬自達CX-4和阿特茲等產品。但作為一家按照協議授權代工生產的企業，一汽馬自達實際上只是一家銷售和售後公司，馬自達不僅從中獲利有限，導入新車還等於向一汽提供技術，為其“輸血”。
2012年，在長安福特馬自達正式轉變為長安馬自達後，馬自達在國內終於擁有了能夠實現整車生產與銷售的完整合資企業，持股與利潤也更為可觀。因此，馬自達在華的合作重心也開始偏向長安馬自達，先後推出了昂克賽拉、馬自達CX-5、CX-8和CX-30等多款車型。
而一汽馬自達自CX-7、馬自達6、馬自達8與馬自達6睿翼等車型先後停產後，現有車型只剩阿特茲和CX-4兩款，其中CX-4還是一汽集團自主開發的“中國市場專供”。
去年中，一汽馬自達的股東信息曾發生變更，變為由一汽集團直接管理，和一汽豐田、一汽大眾處於同一管理層級。大家猜測一汽馬自達從此有望重整旗鼓，但事實卻是一汽集團為整體上市做的內部梳理，組織架構升級後的一汽馬自達仍然只是一家銷售公司，沒有生產基地，並不具備製造、研發等功能，車型一直還是由一汽轎車代工生產。
車型差異直接導致了銷量落差。2020年，長安馬自達全年累計銷售136667輛，同比增長0.24%；一汽馬自達全年累計銷售77907輛，同比下滑14.78%。今年1-2月，一汽馬自達阿特茲和CX-4兩款車型的銷量分別是4139輛和4859輛，總和都不及長安馬自達昂克賽拉的14958輛。這樣的銷量成績，讓一馬對於一汽和馬自達來説，無疑都有些“雞肋”了。
雖然截至發稿前，馬自達中國表示，沒有聽説過關於此事的任何決定事項；一汽馬自達稱目前沒有接到相關消息，如果有官方可宣佈內容，會第一時間對外宣佈；長安馬自達也表示尚未有確切消息。但自從國內放鬆合資品牌外資股比限制後，不少外方都希望逐步加大對合資公司的控制權，看上去很“佛系”馬自達應該也不會例外。畢竟，與豐田、本田和日產相比，馬自達在中國市場已經開始邊緣化，擁有更多的話語權，投入更多的新品才能有未來。