比亞迪開竅了華為的“田忌賽馬”套路，王傳福也開始玩了

汽車現在由曾經的奢侈品轉化為了當下常見的消費品之一。當然了，在一定意義上價格高的汽車還是屬於奢侈品的。而在當下不斷髮展的科技浪潮中，汽車也迎來了巨大變革，新能源汽車和智能汽車無疑將會成為未來汽車市場的引領者，但此次汽車市場更新換代的引領者依然不是中國，而是著名外企特斯拉。

特斯拉汽車如今在新能源汽車和智能汽車，尤其是智能汽車領域，甚至發展成為了行業標杆，而對比國產汽車，雖然誕生了不少新勢力，諸如蔚來、小鵬等，但由於自主品牌的影響，與特斯拉相比完全處於下風，而比亞迪等老牌國產性汽車，在這場較量中更是頻頻受阻。

為了應對即將到來的新能源汽車和智能汽車市場大爆發，全球各大汽車廠商都在努力攻克相關技術，而比亞迪作為我國最早發行的汽車品牌之一，在新能源和智能汽車領域成功取得重大突破，比亞迪漢系列汽車，尤其是比亞迪漢EV成為國產汽車中的代表，一直以來也備受關注。

但比亞迪漢EV卻因為出身的緣故，在國內似乎並不怎麼被看好，即使其搭載刀片電池，有605km續航能力，3.9s零百加速以及80km/h通過麋鹿測試等卓越成績，依然被特斯拉死死打壓着，這又是為什麼呢？

其實主要是因為國人對於自產汽車品牌的誤解，或者説是自產汽車牌子在創立早期產生的不良效果所積聚而成的結果。因為我國汽車行業入手較晚，所以在國外品牌汽車技術早已成熟的前提下，我國自產品牌汽車還處於摸索階段。

屆時推出的汽車與外國成熟技術下的汽車相比，存在很多不足，甚至發生了數次事故，也正是因此，國產品牌汽車始終不被人們看好。但經過長達即使年的改革發展，中國汽車早已不可同日而語，但國人的對待態度卻讓比亞迪在內的眾多國產汽車供應商頭疼不已。

然而就在近日，比亞迪老總王傳福似乎終於開竅了，其仿照華為曾經在智能手機市場上的營銷策略，利用“田忌賽馬”的形式進行“曲線救國”，成功將比亞迪漢EV品牌打響，為其正名。

眾所周知，華為並不是智能手機發家的，其最初從事的是通信領域的業務，後來才入手智能手機領域。但當時國內智能手機市場被蘋果佔據了大半，想要打開局面難上加難，於是華為將新機選擇在歐洲發佈，與外國其他品牌作比較，一舉成名。

在國外成功“鍍金”回來，自此成功打開市場。而比亞迪漢EV本次也選擇在歐洲首發，在9月銷量達到5612輛，比上個月增長40.3%，特斯拉卻遭遇滑鐵盧，比亞迪漢EV正式為自己正名，重新打回中國市場。

其實不論是比亞迪漢EV，還是華為，之所以能夠成功正名，主要原因還是在於質量上過關，只不過因為曾經的影響受阻罷了。而這種影響一旦消除，他們便會一飛沖天。未來，比亞迪漢在市場的佔有將會更加驚人。比亞迪開竅了？華為的“田忌賽馬”套路，王傳福也開始玩了。對此，你有着怎樣的看法呢？

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