比亞迪的燃油汽車確實不行了，一個月才賣出了幾千輛，能被市場上大部分車企“秒殺”。與之相反的是，比亞迪的新能源汽車卻“殺”瘋了，比如它在2月份共售出了89102輛汽車，其中新能源汽車的銷量為86669輛，這樣就能推算出它的燃油汽車銷量了，為2433輛。比亞迪汽車的2月銷量一舉超過了以長安、長城和吉利為代表的“三駕馬車”的銷量，是國產品牌的銷量冠軍。而在新能源汽車市場，比亞迪更是大比分超過了第二名上汽通用五菱和第三名特斯拉中國，是新能源NO.1。從王傳福決定發展新能源汽車到比亞迪取得新能源NO.1，比亞迪花了19年。
2003年1月，王傳福收購西安秦川汽車，正式進軍新能源汽車市場，此消息一經曝光，比亞迪的股價大跌，市值在2天內就蒸發了27億。當時很多人不理解：我們的電池造得好好的，為什麼要去碰汽車？要知道隔行如隔山，稍有不慎，就翻不了身了，汽車並不單單只是四個輪子加個殼子就行了，它的技術壁壘太高了。王傳福顯然有不同看法：技術壁壘是給後來者營造的一種心理恐懼，讓你不要幹這一行，是逼你放棄的“紙老虎”。我對電動汽車有着200%的信心，比亞迪將會成為國內市場最大的電動汽車企業，我們有着造電池的天然優勢，為什麼不能放手一搏呢？
放到今天來看，王傳福無疑是很有前瞻性的，如今的比亞迪汽車已經是國內市場最大的電動汽車品牌，它旗下的宋PLUS新能源、唐新能源、漢、海豚等車型的銷量都全面開花，共同鑄就了比亞迪的銷量“神話”。國內市場的新能源汽車品牌何其多，為什麼能夠“出圈”的是比亞迪，而不是其他品牌呢？很簡單，比亞迪有着自己的核心技術，在2021年，比亞迪的新能源汽車專利就高達9426項，遠遠領先第二名和第三名，是除了比亞迪以外的前19名專利平均數的7倍多。比亞迪的實力，可見一斑。
比亞迪的純電汽車並沒有壓倒性的技術優勢，甚至還不及蔚來汽車、小鵬汽車等一眾造車新勢力，它引以為傲的兩大核心技術是“刀片電池”和DM-i超級混動系統。
刀片電池又薄又長，並不會佔用底盤的太多空間，把它塞在邊邊角角就可以，在成組時可以跳過模組和梁，相比傳統的電池組，它的體積利用率提升了50%以上，安全性能也大幅提升。
DM-i超級混動系統在電池虧電時，也能有很好地燃油經濟性，讓插電式混合動力汽車能有純電汽車的駕駛體驗，而且它還沒有純電汽車的最大續航里程“焦慮症”。技術上的優勢，是助推銷量增長的強力核心。
數據來源：乘聯會
數據來源：乘聯會
雖然比亞迪在銷量上取得了很不錯的成績，可是它仍然存在一些憂患。比如蔚來汽車和理想汽車都主打高端，推出的車型都在30萬元以上，而比亞迪卻沒有30萬以上的車型，在“品牌向上”的發展戰略中，處於不利地位。説到底，消費者之所以會選擇比亞迪的新能源汽車，無非還是性價比高。