前陣子大促了一批國五車，出乎意料的是曾經的神車起亞K5底價12萬餘，當年那台中配20萬最為走量的顏值神車K5，如今卻淪落到需要大促來去庫存的地步，多少讓人唏噓不已。
起亞K5的顛覆，用被顛覆來形容最為合適不過。
有一種顛覆叫做被顛覆，很明顯起亞K5因為長期未進行技術大改款，被同級別競品迅速超越，不可否認的是起亞K5曾經憑藉出色的顏值獲得年輕消費羣體的青睞，但一副虎嘯式前臉兩個改款週期內沒有大方向的調整，審美疲勞問題下帶來的消費疲勞必須要被承認。
起亞K5毀於自身對市場的懈怠，東風悦達起亞本身疲於處於繁瑣事物，忽略了這台主力車型的改款。
既然你不去主動改款，那麼必然會被主動改款的競品所追趕，過去三年我們見證了一箇中級車時代的顛覆，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞甚至天籟的均數改變，註定着中級車綜合產品消費者得到一個綜合性的提升。
單單靠賣臉，大概率是行不通了，其實起亞本身自己非常瞭解，所以在過去幾年中起亞針對K4凱紳做出了多方面的升級，以求通過細分化市場提升來改善K5自身的不足，如此一來，K5雪上加霜。
我們換個角度思考，沒有什麼產品不值得入手，對得起對等的付出即可。如果起亞K5足夠便宜，倒不是不建議入手，畢竟起亞本身產品質量控制，技術沉澱以及K5中級車定位依然不慫同級別產品。
12萬買台起亞K5，倒也沒什麼問題，但關鍵是橫向對比同售價產品，出乎意料之外的是國內市場產品的更替實在太快，與起亞K5同售價區間的還有速騰L，很明顯在大眾光環下，起亞KIA顯得孤寂不少，選來自狼堡的信仰還是選擇一台頻頻補漏的舊款，其實並不難選。
作為潛在消費者，拋棄起亞K5的原因其實並不難理解。
從設計、從定位、從運動、從配置四個角度上分析，起亞K5放在當下消費環境中都不是最好的選擇，這台7年前的旗艦放在今天，多少都少了點意思，即便它本身性價相符，但吸引力已然不足。