【太平洋汽車網 評測頻道】在扭轉美系車“油老虎”這一印象上，恐怕沒有多少車廠比通用更激進了，在自家各個品牌車系中大量使用三缸發動機或小排量四缸機後，節能減排效果立竿見影。儘管現在的三缸機並不意味着“低端和落後”，但是消費者不認可卻是事實。面對這種情況，一直力推三缸機的通用也在調整策略。作為別克品牌的轎車旗艦，君越（詢底價|查參配）改款拋棄了1.3T之後接任者遲遲沒有到位，或許是借時間淡化三缸的不良影響，那麼這次更換了1.5T+9AT動力的552T車型表現如何呢？
在1.5T車型上市前，很長一段時間，君越只有2.0T車型在售，品位是上去了，可選擇性確實不多。至於為什麼君越這麼晚才用上這套動力總成，個人猜測是銷量不如亞洲龍等競品吧。這次1.5T的迴歸，再加上9AT的幫助，至少硬件規格是沒有毛病的，這也是通用買了一輪教訓之後的覺悟吧。
至於這次試駕的入門款君越552T，相對於搭載2.0T發動機的652T，區別就是換上了1.5T SIDI直噴發動機。這個排量就只有一個配置，是在2.0T低配車型上，更換動力總成而來，這一款車型的推出意圖是非常明顯的，就是用來拉低門檻提振銷量。雖然動力是降下來了，不過既然是入門級車型，也就不必太糾結這一點了。關鍵是實際體驗，能否與B+級旗艦轎車的身份相符，日常使用能否勝任就可以了。
這台1.5T SIDI直噴發動機依舊是全鋁打造，並採用中置缸內直噴技術，但依舊能喝92號汽油。跟2.0T一樣，為滿足國六排放標準而稍微下調了發動機參數，169PS和250Nm的最大輸出處於主流水準，最大扭矩輸出從2000rpm降至1700rpm。關鍵是它由過去的7速雙離合換成了最新的9AT變速箱，1.5T搭配9AT的組合不多，無論在換擋品質還是油耗都有更出色表現。
當我把它開起來，發現這套動力系統給出的動力響應是挺積極的，但這種積極是很多小排量車慣用的動力標定方式，偏重低扭輸出的設定，在起步或油門跟進時的一剎那，表現出足夠的輕快感，大概在2200轉左右發動機就有不錯的爆發，所以並沒有很明顯的小馬拉大車的感覺。這也打消了我一開始的顧慮，不再擔心小排量渦輪增壓B+級車會軟弱無力，然而這種狀態只能持續到中段，後勁相對薄弱一些。
9AT變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向於拉高發動機轉速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕鬆動起來。動力整體表現還是平順的，綿密的齒比不會有太多的換擋感覺，之前通用變速箱頓挫的壞印象，被這台9AT基本扭轉了。不過，低速行駛換擋確實不算快，此時的變速箱會有一點多餘的動作，而顯得有點猶豫。
另外，剎車踏板卻很重很硬，而且剎車行程偏短，在初段制動效果一般，總感覺踩下去沒有信心，怎麼踩都沒有達到心中理想的剎車力度。我個人理解或許是考慮到低速跟車的平順性，所以儘可能讓剎車踏板助力改小一點，讓車身姿態得體一點，因為你的後排坐的是家人也可能是領導，所以行駛時的後排舒適性才是最重要的。
提到舒適性，我依舊在君越1.5T身上感受到了“一台優秀的行政轎車底盤懸架該是什麼樣子”。君越1.5T的底盤表現一如既往的好，對於連續細碎路面的處理相當到位，懸掛的動作很快，車內幾乎感受不到震動。實際上，紮實的底盤、很有質感的調校，對路面信息的處理以及震動的控制都是君越傳統優勢，在這一點上，即便是1.5T車型也並沒有縮水。就是通過連續減速帶時，處理稍微遜色一些，車尾有些晃動和橫擺，把速度降下來即可。
君越繼承了別克一貫優秀的整車靜謐性表現，雖然552T車型只是入門車型，但依然會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃，再配合上優秀的車身剛性、隔音材質和密封條填充以及較低的風阻係數，有效抑制噪音對於車身的共振，整個行駛過程中幾乎不會有異響雜音和風噪的滋擾。
0-100km/h加速測試
因為有變速箱保護，全力起步時君越1.5T的發動機轉速最多達到2500rpm。起步瞬間車輪沒有發生任何打滑，中段有一定衝勁，後段加速稍弱一點。可以看到懸掛的壓縮並不明顯，車身姿態比較穩健。
實際上，你也不太能從這台車上獲得非常明顯的推背感。整體來説加速過程平順有餘而爆發力不算搶眼，最終得到的成績是9.83秒。與同級別其他中型轎車相比，屬於中等的成績。
100-0km/h制動測試
全力剎車，懸架偏舒適調校，會有一定的點頭現象，但考慮到這是一台主打舒適的車型，與眾多家用轎車的表現基本一致。整個剎車過程很線性，沒有出現跑偏等異常現象，剎車腳感處理得不錯。
整個過程制動效率比較高，最終得到為37.95米制動成績也符合預期，作為對比，之前我們測試君越2.0T車型制動成績為38.11米。對於這麼大一台中型轎車來説相當不錯，這個成績在同級中表現同樣優秀。
噪音測試
君越的噪音控制非常不錯，實際表現完全可以躋身豪華轎車的行列，也不會輸給同價位的中級轎車。在發動機噪音、胎噪和風噪三個方面，君越都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。ANC主動降噪系統在主打舒適的君越上自然也是少不了，而且ANC主動降噪是標配，這點比較厚道，從實測成績來看效果也不錯。
油耗測試
按照常規的測試方式對君越1.5T進行油耗測試。將油箱加滿至跳槍，打開自動啓停，空調設至25℃，風量1擋，並將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h以模擬日常的市區代步路況。最終測試全程102.9km，實際加油量為7.88L，算得實際油耗為7.66L/100km，與表顯油耗7.5L/100km差別不大，這個成績令人滿意。
總結：
除了豪華轎車價格下探外，同級競爭對手亞洲龍的出現也擠壓了君越的生存空間。這次改款讓1.5T車型迴歸的做法是有驚喜的，看得出通用既想降低門檻擴大銷量，又想通過四缸1.5T+9AT挽回消費者的信心。市場小排量渦輪化的趨勢沒有改變，在滿足日常使用需求的前提下，用20萬上下就能滿足更寬廣的商務接待和家用需求，君越552T還是有自己魅力的。在面對同樣入門的亞洲龍2.0L、邁騰/帕薩特1.4T等車型，豐富的內外配置和口碑是它的優勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）