豐田這款純電動車沒有對手還是對手太多？

——車市熱點問答（248期）

網通社汽車研究院院長 何侖

與 “油改電”的純電動車不同，剛公佈預售價的一汽豐田bZ4X是豐田全新e-TNGA架構中純電動車專屬平台上第一款bZ系列的國產車，一款純種電動車，類似大眾的ID系列車型。這款重磅車型的到來，自然引發了市場的特別關注。

問：您對這款車的價格怎麼看？

答：這款車的價格和它的市場定位一樣，都很特別，換句話説，它沒有直接的競爭對手。除了豪華品牌外，在純電動中型SUV市場上有十多款車型，其中能在品牌上與bZ4X對標的只有長安福特的Mustang Mach-E，可它又是特別強調運動的轎跑SUV，動力、配置和價格更高，與bZ4X這種偏重多功能的車型不在同一個細分市場上，目標用户差異較大。

除此之外，就是中國品牌的天下了。其中，6款車的起價在23-31萬，包括比亞迪唐EV、威馬EX6、天際ME7、合創007、阿爾法T和騰勢X；起價在14-19萬的也有6款，包括捷途X70S EV、威馬W6、奔騰E01等；飛凡MARVEL R起價21.98萬，是唯一一款和bZ4X起價最接近的車型。

所以，從價格角度看，bZ4X正好居中，再考慮到豐田作為全球第一汽車品牌的因素，你可以説bZ4X在純電動中型SUV市場上沒有直接對手，也可以説它的對手最多，上上下下都是它的對手，但別人很難對付它，它卻可以進退自如。

問：大眾的ID系列和bZ4X沒有競爭嗎？

答：有競爭，但是間接的，主要是因為細分市場不同。和傳統的中型或者B級SUV不同，我認為，純電動中型SUV的概念比較單純，主要是指軸距在2.85米左右、車身長度在2.7米左右的SUV。大眾ID.4和ID.6的軸距分別是2.76和2.96米，車長是4.6和4.9米；4是緊湊型，起價20萬，6是中大型，起價24萬。bZ4X的尺寸“恰巧”在二者中間，預售起價22萬，上市價格預計會更低一些，處於ID.4和6中間偏下的位置。

總體看，bZ4X價格上具有很強的競爭力。

問：您説純電動車級別的定義主要取決於軸距和車身尺寸，是不是説平台技術含量的因素可以忽略不計了？

答：在定義車輛大小級別時是這樣的。排除平台技術含量的因素，主要是因為純電動車技術發展速度太快，特別是軟件、智能化技術日新月異，關鍵的電池技術也在不斷進步，直接影響車輛的動力、續航里程和安全性。你要是把這些因素都加入級別定義的標準，那就要三天兩頭地更新標準。

所以，你會看到，除了豪華品牌的同級車型外，其他純電動中型SUV價格跨度很大，而且國際品牌在價格上沒有佔據上風，看起來有點亂。這也不難理解，因為多數消費者更重視純電動車的智能化體驗，比如車聯網、OTA升級、大屏、語音互動和駕駛輔助系統等等，而正是在在這一點上，中國品牌總體上大幅領先於國際品牌，這自然會體現在價格上。

問：沒錯，bZ4X沒有車聯網、OTA，中控屏只有8英寸。

答：這不是豐田一家的問題。幾年前我就聽説，大眾合資企業的中外雙方為中控屏尺寸吵得一塌糊塗，德方要小，中方要大，結果作為妥協，允許經銷商按用户需求，賣一些沒有中控屏的車，便於為用户安裝外購的大尺寸中控屏。這與企業的造車理念直接相關，傳統車企是要打造擁有手機功能的汽車，而造車新勢力則是要打造裝上車輪的手機。當然，雙方都在不斷向對方靠攏。

最近，我看到一項國內專業機構的調研報告，説在在參與測試的18款主流智能汽車中，特斯拉作為造車新勢力的鼻祖，其Model Y的智能化綜合能力也只排倒數第三。

問：那bZ4X的優勢在哪？

答：我個人認為，首先是安全性，對電動車來説，這一點相當重要。包括特斯拉、比亞迪、蔚來在內，一些電動車發生自燃，或在事故中出現電池起火爆炸等事故，成了不少人購買電動車最大的心裏障礙。而豐田在這點上的表現相當出色（參見《豐田混動電池零事故奇蹟的背後》、《豐田電動車比我們領先幾步？》、《電動汽車有多大戲？》）。

再就是電池的耐久性，這是純電動二手車殘值的關鍵指標。bZ4X的研發目標之一是10年後電池容量保持率90％。關於動力電池衰減統計五花八門，以電池耐久性的佼佼者特斯拉為例，有的説開了4年16萬公里後， Model 3電池續航僅衰減 2.2%，還有説5年23.5萬公里後特斯拉電池衰減17%，也有説特斯拉20萬英里後電池衰減不到15%。可迄今，我還沒有看到一個有關各種純電動車電池衰減相對全面、合理的統計數據。但無論如何，bZ4X 10年衰減不超過10%，仍然是一個相當高的標準。豐田在發展動力電池方面的積累有近30年了，資格最老，它的承諾也很可信（參見《同是純電動，奕澤E進擎特別在哪？》）。

還有它的設計，感覺很養眼，內部空間也足夠大。

當然，還有它的整車質量和質保條件，這是豐田的一大傳統優勢。

（圖/文 網通社 何侖）