文|Lei
我們之所以調侃日產的電動技術，“信息差”是一個非常重要的原因。實際上，日產算得上是世界上最早開發純電動汽車路線，並最早在這方面取得成功的企業之一。
不過在中國的新能源政策日漸收緊的情況下，日產卻並沒有選擇把自己的電動技術引入到國內車型當中。所以我們當然會疑問：“日產為什麼不引入自己的電動技術？是因為自己的電動技術實力不夠強嗎？”
或許是為了打消這種疑慮，或許也是為了證明自己，日產在今年年初宣佈將把自己深耕已久、已在其他海外車型上取得成功的e-POWER技術，搭載到軒逸身上。
上個月29號，日產軒逸e-POWER也正式在天津車展上亮相。不過在我看來，軒逸+e-POWER不僅不會成為日產再次證明自己的方式，反而也許還會將日產陷入另一種困局。
充電和掛綠牌都不行？
王牌轎車搭配上e-POWER，當然也需要一個響亮的名號。在官方宣傳中，日產也在儘量撇清e-POWER和傳統的HEV油電混動路線的聯繫。但實際上，在充電方面，e-POWER和傳統油電混合動力一樣。
e-POWER的電池容量只有1.5kWh，電池容量小，並不支持充電補能，也不提供充電接口。也就是説，儘管日產軒逸e-POWER號稱“搭載了日產最新一代e-POWER增程式混合動力系統”，但它並不能像普通的增程式混動一樣既可以外接充電源給電池充電，也可以加油。
軒逸e-POWER只有一種補能方式——加油。只是説它的發動機只是作為發動機系統，驅動軒逸車輪的，是電而已。
所以，軒逸e-POWER頂多只能算得上是節能車型，它是無法掛上綠牌的。
不掛綠牌=沒有競爭力？
軒逸e-POWER不能掛綠牌，那就意味着它無法享受到國家的新能源政策補貼。買了它，你照樣需要搖號上牌照，不能像新能源汽車一樣免搖號。
所以，和普通的能享受到種種優惠的新能源汽車比起來，軒逸e-POWER是沒什麼太大的競爭力的。或者説，它和新能源汽車本來就不屬於同一類別，不是競爭對手。
換句話説，如果你想買新能源汽車，想享受國家補貼，想免搖號，那軒逸e-POWER你就不用考慮了。
好飯不怕晚？
有人把e-POWER在中國的引入稱之為“好飯不怕晚”。從續航里程上看，加滿了一箱油的軒逸e-POWER據説續航里程能達到1000KM+。在油耗上，軒逸e-POWER號稱百公里油耗低至4.1L。
其實在尚未正式上市前，無論是續航里程還是油耗表現，都沒法擁有大量的實測為軒逸e-POWER的數據做支撐。況且即便是“百公里油耗低4.1L”的數據，也沒有和雷凌雙擎等日系車的油耗拉開太大差距。
如果上市後，軒逸e-POWER的定價和同系的混動車也沒有太大差距，那麼它的競爭力也同樣會下降。
寫在最後
軒逸e-POWER的推出，不難看出是日產的新能源技術在中國的一次試探。軒逸e-POWER更像是一種信號，它表明日產在中國的新能源之路將會漸漸展開。
不過如果想走新能源路線，那麼軒逸e-POWER的牌照依舊是個問題。
在雷凌雙擎、卡羅拉雙擎已經在多個支持混合動力技術的城市取得節能牌照的情況下，如果軒逸e-POWER不能在上市前爭取到綠牌的資格，它在新能源路上的後續推廣，勢必會面臨更大的困難。