“人人都愛保時捷”，這句話足以説明保時捷的魅力。無論是商業翹楚喬布斯，還是科尼塞克的創始人，他們的車庫裏總是有一個位置留給保時捷，特別是911。在車壇歷史當中，保時捷已經成為一個圖騰，無數跑車在研發之初就將911作為自己的競品假想敵，並且會毫不吝嗇地對它賦予讚美之詞。邁凱倫的創始人布魯斯·邁凱倫在年邁之時説過，“如果在這個世界上還有能讓我心動的車，那一定是一輛保時捷。”
各類動漫裏也少不了保時捷的身影
除了這些大咖們，保時捷還吸引無數普通玩家的青睞，不僅是追求速度與激情的男性，就連對汽車性能普遍不太關心的女性用户也對保時捷有着別樣的追求。拋開品牌因素來説，保時捷的Cayman與Boxter其優雅圓潤的外形，以及較小但精幹的身軀，似乎非常能吸引女性的喜愛。
自1996年第一輛Boxter開始售賣，它就搶過當時MINI的風頭，成為歐洲女性用户的首選車型。即使是後來保時捷為了加強Boxter的運動屬性，在同平台上推出硬頂車型Cayman，依然沒有改變消費者的固有思維。許多人認為如果你想要一輛追求性能的保時捷，那就去買911，如果你只是想要一台售價便宜而且外形好看的保時捷小跑車，那麼你才會考慮Cayman或者Boxter。
那麼，活在“老大哥”陰影下的Cayman，真的只是一個名為保時捷的大號花瓶嗎？
先來從車身架構説起
自911誕生之日起，就一直延續着後置後驅的動力佈局，在991時代之前，911的引擎是完全處在後軸之後的，這使得它的重量更多地被壓在車尾，因此它的車尾（轉向過度）一旦發生打滑就會比“正常”車輛有更多的甩動慣量，使救車變得困難。
除此之外，由於重量集中在車尾，這使911的車頭在入彎時存在“浮空效應”，簡單説就是壓力不夠導致轉向不足，使車輛朝着彎道外側滑動，無法維持行車路線。
996時代的GT3RS被稱為“寡婦製造者”
以上兩大特點讓911的駕駛特性與其他車輛截然不同，在電子限滑系統還不發達的年代，911的某些車型一度被稱為“寡婦製造者”，若不熟悉它的特性就激烈駕駛，危險係數極高。
而Cayman則不同，它採用更加穩定的中置後驅的佈局，讓動力系統集中在車輛中間，使其擁有更平衡的重量分配，只要開過它，你就能明顯地感覺到它在中低速彎要比911更加穩定，只要速度合理，當車頭掠過彎心的時候就能更早地開油出彎，而且由於車輛重量集中在中部，當大角度轉向時，車子會圍繞中心稍微旋轉，剛好幫助車輛有一個更好的入彎角度，換句話説，它的入彎極限以及出彎極限都會比“老大哥”911更高。
當然，它的車身架構也有缺點，從1993年上市的Boxter開始，一直到現在的保時捷718系列，它們一直維持着短軸距的設計傳統，這使該車系一直在高速彎缺乏穩定性，即使增加大量的後軸下壓力，也難以改變其在高速彎過於敏感的操控特性。另外過於緊湊的引擎艙也限制了其獲得更大動力的可能性。保時捷官方在718推出時説過，由於其無法同時容納6缸機以及渦輪增壓器管路，因此將汽缸數砍掉兩個用來放置渦輪。
那麼綜合來看，Cayman在車身架構上與911可謂是各有千秋，都有明顯的優劣勢。
再來看看動力配備
到了這一塊兒，消費者就能感受到保時捷“滿滿的惡意”了，為了突出911家族旗艦跑車的地位，保時捷並沒有給Cayman配備更加強大的動力，在981時代，Cayman的S版只配備了911的入門動力系統，一台3.4升水平對置6缸自然吸氣發動機，並且動力輸出相較於911卡雷拉也有所下調。當然，這麼做也有一定車身動態平衡的考量，但是車叔還是認為保時捷對911留有“私心”，畢竟從CaymanGT4與BoxterGT4的表現來看，這一車系的架構還是能夠駕馭400匹馬力的。
到了718時代，保時捷乾脆借上世紀718賽車的情懷，結合時下小排量渦輪機的浪潮，為Cayman與Boxter換上了4缸水平對置渦輪引擎，是不是很有斯巴魯的味道？
有一説一，這台代號為M6X系列的水平對置引擎動力輸出比老款VarioCamPlus動力系統要寬泛很多，有了渦輪的加持，駕駛者再也不需要拉高轉速才能獲得足夠的動力。全新引擎在1850轉就能提供最大扭矩，這讓718Cayman能夠輕易地將上一代的981甩在身後。如果是718 S版，還有保時捷獨有的VTG可變幾何渦輪增壓技術的加持，大幅度減小渦輪遲滯，提高動力響應。
美中不足的則是它的引擎聲浪，從6缸到4缸，從NA到渦輪的變化讓718失去了從前甜美的歌喉，就如同一個美聲女高音歌手啞了嗓子一樣，令人惋惜。
想要好聲音，買GT3啊！
最後説説消費羣體
在國外Cayman與Boxter的處境一直很尷尬，到了718上市的時候，就連聲浪這個吸引點也沒有了，因此它們的銷量持續低迷，更多人選擇了面子裏子都更好的911。但是平心而論718在它的價格區間依然是一個傑出的汽車工業產品。它除了能靠外形吸引時尚女性的喜愛以外，還能讓“硬核直男”在賽道上風馳電掣。
值得一提的是，718在國內的銷量非常不錯，幾乎單憑“一市之力”拯救了該車系的銷量，難怪保時捷的營銷總監説：“若不是中國市場，718車系將會消失。”這一方面是因為國內有太多喜歡保時捷的人，他們只想以最低的代價獲得一輛外形不錯的保時捷跑車而已，至於性能如何並不關心，另一方面則是911賣得太貴了！
車叔點評
便宜，好看，有面子，是保時捷718在國內車圈裏的標籤，這款號稱最便宜的保時捷圓了無數人的夢，而它本身的性能以及機械素質則常常被忽略了。在車叔看來這是非常可惜的事情，畢竟就性能而言718在同價位中可謂是無出其右，在寶馬M2以及AMG A45、C63面前它的動態操控其實有很大的優勢，而且整套動力系統效率極高，坊間傳言300匹的718比得上500匹的M-Power，不管是不是言過其實，但至少能夠説明它的機械素質是非常高的。