北京8月11日電 (記者 張素)中國第一批量產電動車於1999年投放市場，18年來，電動車產量從5萬輛增長至3100餘萬輛，產能過剩悄然成為電動車行業的新命題。
11日，深圳台鈴集團聯合國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心在北京舉辦“雲動力科技發佈會”，與會專家試圖回答這一命題。
國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心副主任鄭培東指出，如何推動電動車行業的創新升級，實現從簡單的同質化競爭變為對品牌建設與技術創新的不斷追求，成為中國700餘家電動車生產製造商共同面臨的課題。
“誰的產品創新技術能立於市場潮頭，誰就能搶到市場制高點。”鄭培東説。數據統計，當前中國電動車社會保有量達2.5億輛，電動車年產能3300萬輛、產值1350億元人民幣，產業工人500餘萬。
11日，深圳台鈴集團聯合國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心在北京舉辦“雲動力科技發佈會”。圖為台鈴集團總裁姚立介紹情況。 張素 攝
在驕人業績的背後，由中國人發明的電動車長期存有“隱憂”。整個電動車行業技術創新過程中，續航里程動力就是“老大難”，其技術壁壘始終困擾着電動車研發人員。
研發人員解釋，電動車電機的最大轉速恆定不變，這就要求電動車在設計之初就必須確定電機轉速，而最高轉速與最高電機輸出效率點不重合。簡而言之，追求高速度就要犧牲最佳續航里程，“速度”與“距離”難以兼得。
台鈴集團總裁姚立11日在會上透露，他們自主研發的動力調節技術有效解決了速度、里程和動力三者之間的關係，“使用台鈴雲動力發明專利的電動車，里程不會因為提高速度和加大動力而縮短，這項技術在全球電動車行業是首創”。
具體來看，台鈴雲動力系統獨創動力單元模塊，可以自動檢測車輛動力運行狀態，還可以智能切換電機的最佳效率輸出和最大轉速兩種狀態。
專利發明人、台鈴集團副總裁孫木楚介紹，雲動力系統在電機、控制器和電池三方面均有突破。其中，雲動力專用高能效電機最高可達90%效率轉化，相當於較普通電動車續航提升10千米；控制器超頻運算速度提升了4倍，可以根據當前工作電流控制電機智能調節電機扭矩和轉速以增加動力；雲電池內置納米級芯片，電池亦具備容量穩定記憶和能力輸出記憶，“有效延長電池使用壽命”。
孫木楚還説，雲動力系統已完成技術全新升級，多款台鈴電動車已成功加載這套系統。2017年4月5日，國家知識產權局已為台鈴集團頒發發明專利證書。
當日會上，曾騎行自行車環遊中國的志願者秦海東宣佈將用台鈴雲動力電動車挑戰珠穆朗瑪峯，用直播方式評判台鈴雲動力的實際表現。(完)