銷量往往是決定一款車或者説是一個品牌能否生存下去的根本，所以各大車企都在市場強大的競爭當中使出渾身解數，有的車企加快車型換代的頻率，而有的車企則是多方位的下探新的車型以達到多維競爭的效果。所以在這樣的壓力下，有很多車型就慢慢的被比下去，從當初的銷量王者變成了相對冷門的代表，這樣的例子有很多，當初的雪佛蘭科魯茲、福特的福睿斯、福克斯、豐田的威馳等等都是如此，而我今天所介紹的這款雪佛蘭科沃茲也是典型的代表之一，又一合資車倒下，頂配不到10萬去年售出超10萬台，現為啥沒人要了。
説起美系的轎車，其實在過去的好幾年之前是有着比較強大的統治能力，從雪佛蘭的科魯茲到別克英朗再到福特福睿斯等等，這些車型的銷量不僅可觀而且口碑也非常的紮實。而它們的銷量的落寞也得從一個三缸引擎説起，因為應對排放，美系車是最先使用上三缸引擎的車企，我記得當時的別克英朗轟動最大，畢竟當時的英朗是銷量前三的王牌轎車，對於很多國人以及喜歡的消費羣眾而言，這點是很難接受的，所以英朗也隨着那次的換代銷量逐漸走低，直到前段時間它重新換上了四缸引擎後，銷量終於又回到了巔峯狀態。對於科沃茲而言，它也是屬於一輛代步型的小車，因為價格便宜，頂配才9.99萬，所以巔峯的時候月銷兩萬多台，並不比英朗差，但是現在呢？在剛過去的4月份，它僅僅售出了500來台，銷量的反差非常的直觀，為啥科沃茲就沒人要了？
其實對於這種代表性小車而言，現在的選擇性實在是太多了，十萬以內完全可以入手像朗逸、軒逸這些一線合資轎車的中低配車型，畢竟它們都是四缸的引擎。除此之外雪佛蘭系列還有一款去年上市的新車科魯澤，它們價位區間有着一定的重合度，但是科魯澤要比科沃茲大，對於十萬以內的車型來説，大部分人都有選擇的實力，所以在價格跨度不高的前提下，很多人都情願選擇科魯澤，這也是為什麼科魯澤上個月售出一萬多台的根本原因了。
在外觀的設計上，老款的車型造型要比較中規中矩一些，在當時那個時代顏值還算不錯，而新款的科沃茲前臉進氣格柵是採用相對較大的拉伸效果，但是沒有鍍鉻的渲染顯得稍微欠缺了點時尚感，不過燻黑的車標相比於老款還是要高級許多。車身側面，我們可以看到它腰線有一個平順且略帶下揚的風格，藉助內凹的一個輔助點綴，讓它車身側面的時尚感還是很不錯的，不過我個人最喜歡的還是那個輪轂的造型，運動氣息比較足。尾部的設計上，既視感上比較簡約，而且隱藏式的排氣也顯得太低調了。至於在車身尺寸上，這款車的長寬高分別為4474/1730/1471mm，軸距為2600mm。
走進車內，説實話雪佛蘭的內飾風格確實不討國人喜歡，無論是科沃茲、科魯澤亦或是邁鋭寶XL，都只能用一般來形容。科沃茲的內飾當中採用的是一個懸浮式的顯示屏，這是它相對主流化的設計，除此之外在顯示屏的下方還有一條黃色的裝飾條，雙色拼接的處理能夠起到點綴內飾氛圍的效果。而對於物理按鍵以及檔把區域的設計就顯得塑料感比較強，也比較廉價是我個人並不喜歡的地方。
動力方面，這款車搭載的是1.3L自然吸氣以及1.0T渦輪增壓的發動機，這兩款都是3缸的引擎，最大分別有107與125馬力，匹配的是5擋手動以及6擋手自一體的變速箱。就動力數據而言，我們稱不上它好，但是燃油經濟性不錯。
總的來説，作為一款代步型家用車，大家圖的就是一個省心與便宜，大不了再加上一個省油，但是對於這樣的一個價位區間，競爭對手還是很多的，而且它全系三缸引的搭配讓不少消費者還是會擔心後期抖動問題，所以這款科沃茲就沒有什麼特別大的特色，因此就在後續的國人選擇之中被遺忘了。